- 康佳宜;咸化彩;曾辉莉;
为提高城市道路交通安全，以车辆轨迹数据为基础，以济南市经十路某路段为研究对象，将道路划分为120个有效路段，研究道路坡度、交叉口、车道、公交车站、人行横道、辅道、交通吸引点等交通条件对车辆加速占比和减速占比的影响，选取主要影响因素建立驾驶行为与交通条件的多元Logistic回归分析模型，并选取长5 km的城市主干路为案例验证模型的适用性。结果表明：平坦路段、有交叉口路段更易产生加速和减速行为；有人行横道路段的车辆加速占比较无人行横道路段大，减速占比较无人行横道路段小；加速占比拟合回归模型和减速占比拟合回归模型预测结果准确率分别为73.91%、78.26%,模型适用性良好。
2025年02期 v.33;No.130 19-25页 [查看摘要][在线阅读][下载 1333K] [下载次数：319 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 郭懿天;张萌萌;潘景宜;
为准确评估高速公路行车风险，综合考虑微观驾驶行为和宏观交通环境，选取速度离散度、加速度变化率、碰撞时间占比、空间占有率及中大型车占比为行车风险的评价指标，提出基于熵权法(entropy weighting method, EWM)与模糊综合评价(fuzzy comprehensive evaluation, FCE)的EWM-FCE高速公路行车风险评价模型。通过问卷调查数据标定EWM-FCE模型的组合隶属度函数，以山东省某高速公路路段为例，评价此路段的行车风险，并将其评价结果与传统三角形隶属度函数及梯形隶属度函数进行对比，验证EWM-FCE模型的准确性。结果表明：该高速公路路段的行车风险等级为超低风险；采用组合隶属度函数的EWM-FCE模型相较于采用三角形隶属度函数及梯形隶属度函数时，评价结果准确率分别提高7.5%和7.6%。
2025年02期 v.33;No.130 26-33页 [查看摘要][在线阅读][下载 179K] [下载次数：107 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 张浩晨;张竹林;史瑞岩;曹士杰;王文翰;雷镇诺;
为提高复杂交通场景下车辆目标检测模型的检测精度，以YOLOv8n(you only look once version 8 nano)为基准模型，设计具有复合主干的Neck-ARW(包括辅助检测分支、RepBlock模块、加权跳跃特征连接)颈部结构，减少信息瓶颈造成沿网络深度方向的信息丢失；引入RepBlock结构重参数化模块，在训练过程中采用多分支结构提高模型特征提取性能；添加P2检测层捕捉更多小目标细节特征，丰富网络内小目标的特征信息流；采用Dynamic Head自注意力机制检测头，将尺度感知、空间感知和任务感知自注意力机制融合到统一框架中，提高检测性能；采用基于层自适应幅度的剪枝(layer-adaptive magnitude based pruning, LAMP)算法，移除模型的冗余参数，构建YOLO-NPDL(Neck-ARW,P2,Dynamic Head, LAMP)车辆目标检测模型。以UA-DETRAC(university at Albany detection and tracking)数据集为试验数据集，分别进行RepBlock模块嵌入位置试验、不同颈部结构对比试验、剪枝试验、消融试验、模型性能对比试验，验证YOLO-NPDL模型的平均精度均值。试验结果表明：RepBlock模块同时嵌入辅助检测分支和颈部主干结构时对多尺度目标的特征提取能力更优，在训练过程中可保留更多的细节信息，但参数量和计算量均增大；采用Neck-ARW颈部结构后模型的平均精度均值E_(mAP50)、E_(mAP50-95)分别提高1.1%、1.7%,参数量减小约17.9%,结构较优；剪枝率为1.3时，模型参数量、计算量分别减小约38.0%、24.0%,冗余通道占比较少，结构较紧凑；与YOLOv8n模型相比，YOLO-NPDL模型在参数量基本相同的基础上，召回率增大2.7%,E_(mAP50)增大2.7%,达到94.7%,E_(mAP50-95)增大6.4%,达到79.7%;与目前广泛使用的YOLO系列模型相比，YOLO-NPDL模型在较少参数量的基础上，检测精度较高。YOLO-NPDL模型在检测远端目标、雨天及夜景等实际复杂交通情景中无明显误检、漏检情况，可检测到更多的远端小目标车辆，检测效果更优。
2025年02期 v.33;No.130 34-47页 [查看摘要][在线阅读][下载 7515K] [下载次数：417 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 张丛;常琳;杨斌;张永波;王言哲;李振;马哲;孙肃徽;王继业;
为推动我国港口高质量发展，建设世界一流海洋港口，培育发展海洋新质生产力和助推港口转型升级，调研分析港口各类评价指标体系，基于世界一流海洋港口内涵，以基础支撑、全球枢纽等6个一级指标和集装箱码头长度、最大吃水深度等26个二级指标，构建世界一流海洋港口的评价指标体系。选取全球20个具有代表性的海洋港口，采用层次分析-优劣解距离法(analytic hierarchy process-technique for order preference by similarity to ideal solution, AHP-TOPSIS)进行实证分析及研究评价。评价结果表明：我国港口在基础支撑、全球枢纽、数智高效、绿色可持续4个一级指标表现优异，在4个一级指标评价中，我国8个代表性港口中均有6个进入排名前10位；国外代表性港口在航运服务、开放包容2个一级指标表现突出，在2个一级指标评价中，国外12个代表性港口中分别有8个、9个进入航运服务、开放包容2个一级指标评价排名前10位。我国在推进世界一流海洋港口建设中应大力发展航运服务产业，积极营造开放包容环境，持续以海洋新质生产力赋能港口转型升级。
2025年02期 v.33;No.130 48-56页 [查看摘要][在线阅读][下载 175K] [下载次数：244 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ]
- 董舒静;赵瑜隆;展玉华;吴国华;马文龙;
为保证公路深挖路堑的稳定性，测试风化岩石土的无侧限抗压强度、堆积密度、毛体积密度、颗粒级配与压碎值，采用有限元软件ABAQUS模拟边坡稳定性，分析深挖路堑的变形影响因素，采用切片法布设角位移传感器监测路堑变形，根据监测数据建立角位移场。结果表明：边坡失稳破坏可分为初始变形阶段、匀速变形阶段、临滑阶段3个阶段；第二横断面坡脚出现塑性应变区，随时间增加出现裂缝，坡脚抗滑能力下降，中下部岩石土向下运动，坡脚塑性区域缓慢向上扩展，运动一段时间后，边坡上部出现塑性区，下部塑性区迅速蔓延，直至贯通坡顶发生失稳破化；第三横断面坡顶易开裂，其余传感器监测角速度变化趋势及变化原因与第二横断面基本一致；角位移场深红色区域角位移最大，变形最显著，应在此位置放置传感器，以便及早预警。
2025年02期 v.33;No.130 57-64页 [查看摘要][在线阅读][下载 7139K] [下载次数：64 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 王兵;孙丰哲;董肇明;胡洪溪;樊丽然;胡朋;
为研究设缓冲层的水泥混凝土路面各层间的结合状态，以AC-13沥青混合料为缓冲层，强度等级C30的混凝土为路面面层，水泥稳定碎石为基层制作试件，通过改造土工直剪仪剪切盒，在竖向荷载分别为0.327、0.627、0.927、1.227 kN,在温度分别为15、30、60℃下进行层间剪切试验。试验结果表明：相同温度下，水泥稳定碎石与缓冲层界面、水泥混凝土与缓冲层的层间抗剪强度均随竖向荷载的增大而增大；相同竖向荷下，2个界面的层间抗剪强度均随温度升高而减小，摩阻因数、黏聚力和层间结合系数随温度升高而减小。各参数变化规律一致，可用层间结合系数综合表征层间结合状态。
2025年02期 v.33;No.130 65-70页 [查看摘要][在线阅读][下载 212K] [下载次数：59 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 赵亚文;刘勇;刘长青;
为研究加筋土试件电阻率随加载时间、荷载及筋带应变变化的耦合关系，采用万能压力机和模具配合压制加筋土试件，在设计位置埋设CPE3020型钢塑复合拉筋带，采用万用表测量加筋土试件电阻率变化，研究其电阻率响应特性。试验结果表明：加筋土试件电阻率随加载时间、荷载和筋带应变的增大而减小；相同压实度下，含水率越高，加筋土试件电阻率越小；相同含水率下，压实度越大，加筋土试件电阻率越小；压实度越小，加筋土试件电阻率突变越早，试件承载能力越弱；压实度越大，加筋土试件电阻率突变越晚，试件承载能力越强；加筋土试件破坏时，电阻率突变对预测加筋土试件破坏程度问题有较好的响应特征。
2025年02期 v.33;No.130 71-76页 [查看摘要][在线阅读][下载 3744K] [下载次数：24 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 李银河;刘勇;张宏博;
为研究土工格栅加筋泡沫轻质土的抗折性能，将水、水泥、发泡剂按一定质量比配备，满足流值为160～200 mm,采用4种不同的土工格栅加筋层数(0、1、2、3)和3种湿密度(600、700、800 kg/m~3),将边长95 mm的正方形和宽95 mm、长395 mm的矩形土工格栅放入试模指定位置，养护28 d后脱模，制备土工格栅加筋泡沫轻质土试件，对其进行无侧限抗压强度试验和四点弯曲试验，从位移-荷载曲线、破坏形态、位移-荷载特征、无侧限抗压强度和抗折强度等方面分析湿密度和加筋层数对泡沫轻质土抗折性能的影响。试验结果发现：施载后土工格栅加筋泡沫轻质土由脆性破坏变为弹塑性破坏，根据黏结应力机制将荷载传递到试件内部，显著提高泡沫轻质土的抗折性能；在加载过程中，前期主要由泡沫轻质土承担荷载，后期主要由土工格栅承担荷载；加入土工格栅明显提高泡沫轻质土的无侧限抗压强度和抗折强度，最大无侧限抗压强度为3.16 MPa,抗折强度最大可提高168%;建立基于湿密度和加筋层数的无侧限抗压强度拟合方程，发现无侧限抗压强度与抗折强度之比与湿密度间相关性较好。
2025年02期 v.33;No.130 77-85+109页 [查看摘要][在线阅读][下载 3498K] [下载次数：92 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 王昊;韦金城;张东晓;安平;狄恩州;
为分析高模量沥青混合料在寒冷地区的应用，将聚烯烃类高模量剂分别掺入90~#基质沥青和苯乙烯-丁二烯-苯乙烯(Styrene-Butadiene-Styrene, SBS)改性沥青，制备高模量改性沥青混合料AC-10-SBS(H)、AC-20-90~#(H)、AC-20-SBS(H),分析掺加高模量剂对沥青混合料路用性能的影响。结果表明：掺加高模量剂可有效提高AC-20级配90~#基质沥青和SBS改性沥青混合料的路用性能，高模量90~#基质沥青混合料低温性能下降，高模量SBS改性沥青混合料低温性能提高并满足规范要求，且汉堡车辙深度、动态模量、冻融强度劈裂比、疲劳寿命最优；AC-10-SBS(H)的低温性能、水稳定性和疲劳寿命优于AC-20-SBS(H),AC-20-SBS(H)的高温稳定性优于AC-10-SBS(H);试验温度为15℃,加载占比为10 Hz时，AC-20-SBS(H)、AC-10-SBS(H)的动态模量相近。建议寒冷地区AC-10型、AC-20型高模量沥青混合料采用聚烯烃类高模量剂-SBS改性沥青组合方式。
2025年02期 v.33;No.130 86-92+109页 [查看摘要][在线阅读][下载 172K] [下载次数：122 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 刘冰冰;宋志坚;王日升;赵月航;
为检测将水泥与干土的质量比为8%的水泥改良土作为重力式码头墙后回填物的承载力，基于无侧限抗压强度试验、抗剪强度试验、点荷载试验及承载比试验等室内试验，采用无损检测方法电阻率法，研究单应力场作用下，含水率分别为7.7%、9.7%、11.7%、13.7%、15.7%、17.7%、19.7%的水泥改良土试件的力学性能变化规律以及电场响应特性。试验结果表明：1)不同含水率下，试件电阻率均随荷载和位移的增大先迅速减小后趋缓；高含水率试件的初始电阻率较含水率低的试件小，含水率越大，试件最终位移越大。无侧限抗压强度与初始电阻率、破坏电阻率的相关性较高，可采用电阻率法评价水泥改良土的力学强度特性。2)在剪切试验中，不同含水率下水泥改良土试件的最大电阻率均随法向应力增大而减小，试件电阻率随剪切位移的增大而增大，抗剪强度随破坏电阻率的增大而减小，破坏电阻率随含水率的增大而减小，最大抗剪强度随含水率的增大而先增大后减小。3)在干湿循环下点荷载试验中，试件的单轴抗压强度随含水率的增大而先增大后减小，二者呈高斯函数关系；试件的电阻率随含水率的增大而减小，二者呈指数函数关系。在无侧限抗压强度试验中，试件的单轴抗压强度随电阻率的增大先增大后减小，二者呈二次抛物线关系。4)在承载比试验中，承载比随试件含水率的增大而先增大后减小，二者呈高斯函数关系；试件的电阻率随含水率的增大总体减小；承载比随试件电阻率的增大而先增大后减小，二者呈二次抛物线函数关系。
2025年02期 v.33;No.130 93-101页 [查看摘要][在线阅读][下载 659K] [下载次数：52 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 李雄傲;王琨;谢丹丹;孙星辰;姜自玉;李洪珍;冯壮壮;
为解决混凝土连续箱梁桥桥面铺装层常出现开裂、拥包、脱层等病害问题，研究低温-动荷载耦合作用下混凝土连续箱梁桥的桥面铺装层应力与位移分布规律，基于有限元软件COMSOL构建混凝土连续箱梁桥模型，分析桥面铺装受低温环境作用与低温-动荷载耦合作用时的动态力学响应。结果表明：在低温作用下，桥面铺装上面层顶部最大位移为28.75 mm,平均主应力为0.79 MPa;在低温-动荷载耦合作用下，桥面铺装主要受拉应力，桥面铺装上面层拉应力大于下面层，桥面铺装拉应力由荷载中心向荷载边缘增大，桥面铺装最大位移随荷载的增大而增大。
2025年02期 v.33;No.130 102-109页 [查看摘要][在线阅读][下载 3541K] [下载次数：106 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 秦冰冰;盛越越;郭斌;
为解决桥梁静载试验中理论计算模型与桥梁实际受力状态不一致的问题，采集某预应力混凝土空心板桥在加载车中载和偏载工况下的试验数据，分别与裸梁模型A、仅考虑桥面铺装模型B、同时考虑桥面铺装和护栏模型C计算的理论结果进行对比分析。结果表明：静载工况作用下，空心板桥梁的实测挠度和应变均小于3个模型的理论计算结果，但模型A的位移和应变校验系数整体过小，易对桥梁的实际承载状态造成误判，模型B的校验系数小于模型C;在偏载工况作用下，沿横桥向，模型A、B的理论计算跨中挠度与实测挠度变形趋势不一致，模型C的理论计算跨中挠度与实测跨中挠度变形趋势一致，最大挠度位于4~#板梁；与模型A、B相比，模型C计算的边梁中性轴与实测边梁中性轴一致；因护栏和桥面铺装对梁板联合作用的影响，模型C更贴合桥梁结构实际受力状态。
2025年02期 v.33;No.130 110-119+130页 [查看摘要][在线阅读][下载 2986K] [下载次数：54 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 卢悄悄;宋淑琴;赵鹍鹏;梁茂景;
为分析目前在役旧空心板梁支点剪力区的抗剪性能，保障桥梁的使用安全性及耐久性，考虑板梁截面形式、普通钢筋布置方式、预应力钢筋张拉布置方法、混凝土材料强度、荷载作用组合等影响因素，采用软件MIDAS CIVIL分别按公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTJ 023—1985)、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62—2004)设计空心板梁模型S1、S2,在静力荷载和移动荷载下进行剪力分析；按缩尺比例1︰4,根据JTJ 023—1985、JTJ 062—2004要求分别设计制作试验梁T1、T2,采用分级加载方式加载至JTJ 062—2004正常使用极限状态和承载力极限状态设计荷载，直至试验梁破坏，对根据JT J023—1985、JTJ 062—2004设计的空心板梁在公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG 3362—2018)车道荷载作用下进行抗剪性能研究，将有限元模型分析结果与缩尺模型加载试验结果进行对比。结果表明：1)在恒载作用下，空心板梁S1所受剪力普遍略小于S2,空心板梁S1、S2的最大剪应力随JTG 3362—2018道荷载组合效应的增大而大幅增大，分别增大26.8%、16.8%。2)试验梁T1、T2的试验现象类似，随荷载增大，加载点底板、纯弯段底板、剪压区先后出现裂缝，剪压区斜裂缝延伸为主裂缝，主裂缝附近出现次生裂缝，加载点横向裂缝延伸至腹板。3)试验梁T1的挠度比试验梁T2大。4)二者在加载初期，主拉应变和荷载大致呈线性关系，随荷载增大，中部主拉应变增速最快，底部次之，梁体中部剪压区首先出现裂缝，延伸至底部，顶部主拉应变变化较小；后期曲线斜率较大，荷载小幅增大时，应变增速过快，裂缝变化较大。5)试验梁T1和T2在加载至JTG 3362—2018设计承载能力极限状态时，试验梁T2的抗剪承载力安全系数不足；试验梁T1基本满足JTG 3362—2018的抗剪要求，但结构安全系数较小。6)试验梁T1和T2的挠度和应变校验系数满足要求，但在剪力区过早出现裂缝将直接影响桥梁使用耐久性，降低桥梁整体刚度。
2025年02期 v.33;No.130 120-130页 [查看摘要][在线阅读][下载 8444K] [下载次数：70 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] 下载本期数据