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期刊信息
期刊名称： 山东交通学院学报
创办时间： 1993
主管部门： 山东省教育厅
主办单位： 山东交通学院
刊期： 双月刊
国内统一连续出版物号：CN 37-1398/U
国际标准连续出版物号：ISSN 1672-0032
预信号控制交叉口的交通流组织优化
栗波;高超;樊兆董;为解决城市道路交叉口交通流饱和及过饱和引发的拥堵难题，提高交叉口交通流组织效率，提出一种预信号控制交叉口交通流组织优化方法，基于交叉口进口道渠化设计和主信号、预信号相位相序协同，提高交叉口进口方向左转与直行交通流通行效率及交叉口时空资源利用率，设计进口方向左转与直行相位连续放行模式和分开放行模式，并进行试验验证。结果表明：交叉口进口道在不同流量下，采用预信号控制交叉口的信号周期、车辆平均延误随进口道流量增大的速率均小于传统单停车线交叉口，采用预信号控制交叉口进口方向左转与直行相位分开放行模式的信号周期、车辆平均延误随进口道流量增大的速率均小于采用预信号控制交叉口进口方向左转与直行相位连续放行模式；在交叉口进口道流量饱和及过饱和时，采用预信号控制交叉口进口方向左转与直行相位分开放行模式的车辆平均延误最短。
养护作业影响下的路段交通流特性
袁龙红;刘惠;郑益锋;岳小泉;王宇航;孙晓楠;为缓解城市道路养护作业造成的交通拥堵，提高养护作业期间受影响路段的通行效率，选取福州市两处典型城市道路养护作业控制区(单车道封闭作业和双车道封闭作业)作为研究对象，基于视频图像识别技术，采集养护作业控制区的车辆运行数据，通过软件Tracker提取车辆行驶轨迹，结合软件MATLAB和SPSS进行数据处理与分析，探究在养护作业场景下车辆的时空分布特性和速度特性，分析养护作业控制区布设对交通流的影响。结果表明：养护作业控制区的交通量在平峰与高峰期差异显著，车辆进入警告区后，车流由封闭车道向通行车道转移，高峰期通行效率明显下降；车辆在养护作业控制区内的行驶速度随车流方向逐渐减小，其中作业区的车速最低，车头时距最大；在强制换道行为中，目标车道后车速度是影响换道决策的关键因素，两处养护作业控制区中，换道车辆速度大于目标车道后车速度的车辆数占比分别为65%和71%;高峰期换道起点更靠近警告区下游，且换道起点距作业区越近，换道持续时间越长。
城镇土地利用与路网形态对过境公路交通事故的影响
靳子恒;翟琳;为分析城镇土地利用及路网形态对过境公路交通事故的影响程度，以北方某市G503、G302、G334、G203、S514等5条公路沿线的33个城镇为研究对象，通过对城镇路网建模获取拓扑特征参数，采用兴趣点(point of interest, POI)计算土地利用强度与土地混合利用程度，采用随机森林模型分析自变量对过境公路交通事故的影响程度，并通过负二项回归分析自变量与过境公路交通事故的相关性。结果表明：随机森林模型中的城镇POI数、过境公路介数中心性、过境公路节度、城镇节点数、土地混合利用程度的特征权重分别为0.62、0.14、0.11、0.07、0.06,城镇POI数对过境公路交通事故的影响最大，过境公路介数中心性与节点数对过境公路交通事故有一定影响，城镇节点数、土地混合利用程度对过境公路交通事故的影响较弱；在负二项回归方法下，过境公路介数中心性、城镇POI数与过境公路交通事故显著正相关，城镇节点数、过境公路节度和土地混合利用程度与过境公路交通事故的相关性不显著。随机森林模型结论与负二项回归分析结论接近，随机森林模型对自变量的非加和性与非线性特点适应较好，适用于交通事故致因分析。控制城镇规模、合理规划城镇路网对减少过境公路交通事故风险和提高交通安全有重要意义。
基于DEA-Tobit模型的京津冀区域智慧物流效率评价与影响因素分析
李佰辰;李佳培;葛明娜;为评价京津冀区域的智慧物流效率，基于京津冀区域2013—2022年智慧物流的投入指标、产出指标和影响因素数据，采用数据包络分析(data envelopment analysis, DEA)模型测算京津冀区域智慧物流的技术效率、纯技术效率和规模效率，通过截断回归模型(Tobin′s probit model, Tobit模型)分析经济发展水平、行业因素、能源利用率、数字化销售收入和互联网发展水平等影响因素对京津冀区域智慧物流效率的影响程度。结果表明：2013—2022年北京市智慧物流技术效率呈阶段性跃升，2013—2015年不断增大，2016年后持续保持有效(仅2021年无效);2013—2022年天津市智慧物流技术效率仅2015、2019年无效，河北省仅2015、2016、2020年无效；北京市、天津市智慧物流技术效率无效的主要原因是纯技术效率低，河北省是规模效率低；经济发展水平、行业因素与数字化销售收入显著正向影响智慧物流效率，能源利用率和移动互联网发展水平未达显著水平。建议京津冀区域进一步优化产业结构并强化经济发展动能，推动智慧物流不断发展。
商贸服务型国家物流枢纽承载城市综合发展水平测度及区域差异分析
颜艳语;王宝义;为促进商贸物流高质量发展与区域协调，选取53个商贸服务型国家物流枢纽承载城市为研究样本城市，基于53个样本城市2014—2022年的面板数据，构建包含经济发展水平、商贸发展水平、基础设施水平、物流发展水平、人才信息潜力等5个维度的商贸服务型国家物流枢纽承载城市评价指标体系，采用熵权-逼近理想解排序(technique for order preference by similarity to ideal solution, TOPSIS)法计算样本城市的综合发展水平得分，构建耦合协调度模型量化评价指标间的相互作用及协调发展程度，采用Dagum基尼系数分析区域发展水平差异。结果表明：53个样本城市的综合发展水平平均得分由2014年的0.099增至2022年的0.156,累计增幅57.58%,综合发展水平稳步提高，但得分较低，整体发展水平仍待提高；评价指标的耦合协调度持续改善，耦合协调度等级由轻度失调过渡至濒临失调，整体耦合协调度仍处于较低水平；样本城市的综合发展水平差异主要来源于区域间差异，区域间差异年均贡献率为40.18%,缩小区域间发展差异是降低商贸服务型国家物流枢纽承载城市综合发展水平差异扩大的关键。
基于有限元的粉土区综合管廊位移研究
郭培培;季宏宇;王胜利;涂雄伟;胡朋;迟连阳;为研究地下水位变化对粉土区综合管廊位移的影响，采用有限元软件PLAXIS 3D构建埋地综合管廊数值模型，为验证综合管廊数值模型的可靠性，根据相似定理建立埋地综合管廊缩尺模型，缩尺比例为1∶20;通过改变地下水位、河道水位和埋深，模拟分析综合管廊位移的变化情况。结果表明：1)缩尺模型试验验证了数值模型的渗流参数设置合理，可用于分析不同地下水位变化对综合管廊位移的影响。2)随地下水位垂直下降幅度增大，竖直方向距综合管廊越远，路表的沉降越大；地下水位垂直下降5～7 m时，综合管廊上方路表与两侧无管廊区域路表的沉降差逐渐减小；地下水位垂直下降8 m时，综合管廊上方路表的沉降明显高于两侧无管廊区域路表的沉降。随地下水位垂直上升幅度增大，水平方向距综合管廊越远，路表的位移越小，综合管廊区域的路表与两侧无管廊区域路表的最大位移差越大；综合管廊底部所处平面地基的最大位移差增大，明显大于同一地下水位高度时的路表最大位移差。3)综合管廊的竖向位移和侧向位移随河道水位变化呈周期性变化，枯水期河道水位下降，综合管廊的沉降增大，侧向位移增大，丰水期河道水位上升，综合管廊回归原位，临近河道和路表一侧的位移受河道水位升降的影响较大。4)随地下水位下降，综合管廊埋深越浅，沉降越大，浅埋管廊的位移受地下水位变化的影响较大。在综合管廊实际工程应用中，高水位地区不宜采用浅埋方式。
基于RSG-YOLOv10n道路场景抗干扰与小目标检测方法
孔飞一;付振山;王玉刚;付聪;戴先鑫;马栋;针对自动驾驶道路场景目标检测存在背景干扰、远距离小目标、特征缺失等问题,以YOLOv10n(you only look once version 10n)模型为基准,引入感受视野卷积(receptive field attention convolution, RFAConv)模块替换Conv模块,提取多尺度感受野空间特征,结合注意力机制动态分配权重,增强模型复杂图像处理能力;引入小目标增强金字塔(small object enhance pyramid, SOEP)模块,采用改进的CSP-OmniKernel (cross stage partialomni Kernel)模块进行特征信息整合,显著提高小目标检测性能;引入全局通道空间注意力(global channel-spatial attention,GCSA)模块,通过通道注意力、通道洗牌与空间注意力的耦合机制强化特征图表达,捕捉特征图全局依赖关系,增强特征提取能力,形成RSG-YOLOv10n(RFAConv-SOEP-GCSA-YOLOv10n)复杂道路场景小目标检测模型。开展消融试验、模型性能对比试验、通用性验证试验和可视化检测效果试验,试验结果表明:引入RFAConv、SOEP、GCSA 3个模块形成的RSC-YOLOv10n模型的P、R、EmAP50、EmAP50-95比YOLOv10n模型分别增大6.3、2.5、3.5和2.8百分点,检测精度明显提高;与较低参数量模型(YOLOv5n、YOLOv8n、YOLOv10n)、相近参数量模型(YOLOv3-ting、YOLOv6n、YOLOv7-ting)及较高参数量模型(RT-DETR-L)相比,RSC-YOLOv10n模型在较低参数量和浮点运算次数基础上,检测精度最高;RSC-YOLOv10n模型对由沙尘、大雪、浓雾等多种恶劣气象图片组成的通用性验证数据集进行可视化检测,其EmAP50、EmAP50-95比YOLOv10n模型分别增大0.9、1.3百分点,鲁棒性和泛化能力较高;RSG-YOLOv10n模型在可视化检测效果试验中对密集遮挡、复杂光照、恶劣天气及远近目标共存等道路场景的特征提取与小目标检测能力较强。
轨道交通网络韧性评估与最优恢复策略
王松;刘杰;黄健畅;为提高轨道交通网络应对突发扰动事件的恢复能力,构建融合流量服务效率和网络运行效率的轨道交通网络韧性评估模型,以网络韧性最大化为目标建立轨道交通网络恢复策略模型,将遗传算法与自适应大邻域搜索算法相结合,提出一种混合自适应大邻域搜索遗传算法求解网络韧性最大化恢复策略模型;以杭州市轨道交通为实例,通过随机攻击和针对性攻击模拟自然灾害、人为破坏及运营管控等扰动情景,对比分析3种扰动情景下随机恢复策略、节点度优先恢复策略、重要度优先恢复策略和网络韧性最大化恢复策略的站点恢复顺序及网络韧性表现。结果表明:在3种扰动情景中,网络韧性最大化恢复策略对轨道交通网络的修复效果均最优,其次为节点度优先、重要度优先恢复策略,随机恢复策略的修复效果最差;人为破坏情景中,轨道交通网络所受影响最严重,此时网络韧性最大化恢复策略的网络韧性分别比其他3种策略分别增大6.7%、7.6%、25.1%;同时修复1个车站时,轨道交通网络约需8 h恢复至最优,同时修复4站时,约需3 h恢复至最优,可同时修复的站点越多,网络韧性恢复越快。在扰动发生初期尽快采用最优恢复策略并增大修复资源投入,可显著提高轨道交通网络的恢复效率与网络韧性。
交通动荷载作用下双舱综合管廊响应分析
王胜利;伏胜祥;胡朋;迟连阳;涂雄伟;杨申朋;巩玉浩;为探究车辆动荷载对粉质土地基中综合管廊(管廊)沉降与力学性能的影响,采用有限元软件PLAXIS 3D建立埋地综合管廊计算模型,采用缩尺模型试验验证数值模型的可靠性。通过施加正弦波模拟车辆动荷载,分析管廊埋深、回填土弹性模量、地下水位高度、车辆荷载幅值及加载位置等因素对管廊沉降与动力响应的影响。结果表明:1)各测点沉降均在第1秒内显著增大,而后周期性振荡并趋于稳定,有管廊底部土体沉降小于无管廊土体底部。2)管廊拉应力主要集中在左舱顶板内侧、左侧壁上部外侧和中部内侧、右侧板中部内侧,左侧壁上部外侧受到的拉应力峰值最大,左舱顶板内侧产生的波动幅度最大。3)顶板振动加速度响应较大,由顶板将振动加速度响应沿着管廊侧板和中隔墙传递至底板,顶板和侧板约在第2秒、底板约在第1秒趋于稳定,稳定后管廊顶板的振动加速度峰值最大,底板最小。4)随管廊埋深的增大,管廊底部土体沉降减小,顶板、侧板和底板的振动加速度峰值减小,推荐埋深2.5～3.0 m;随车辆动荷载幅值增大,管廊的拉应力峰值、沉降及加速度峰值均增大;车辆荷载作用于管廊正上方时对管廊最不利,拉应力与加速度峰值最大,随加载位置向左、向右偏离管廊中轴线,管廊各结构的拉应力峰值和振动加速度峰值基本减小。5)回填土弹性模量增大有助于减小管廊的沉降与加速度峰值。随地下水位高度的增大,管廊底部沉降先小幅减小后增大。
基于用地属性的充电站备选点模型构建
黄禹;刘杰;黄健畅;林荔萍;为提高电动汽车充电基础设施资源配置效率并降低运营成本,提出一种融合用地属性与多目标优化的充电站选址方法,基于兴趣点(point of interest,POI)分布数据,采用K-means聚类算法作为预处理方法初步确定充电站备选点;通过计算各备选点覆盖范围内POI类型的权重与数量,得到各备选点的重要度,建立最大化充电站备选点重要度目标函数;同时考虑充电站备选点建设、运营成本及用户在途损耗成本,建立最小化充电站总成本目标函数,构建充电站双目标规划选址模型;分别采用传统麻雀搜索算法(sparrow search algorithm,SSA)和融合动态自适应权重、反向学习策略和柯西变异的改进麻雀搜索算法(improved sparrow search algorithm,ISSA)求解模型,以济南市为例进行实例分析。结果表明:ISSA的充电站选址布局能有效避免过于集中或分散问题,服务覆盖范围与布局均衡性显著优于SSA;与SSA相比,ISSA的选址方案使总成本降低7.43%,充电站重要度提高34.34%;ISSA求解得到的充电站的服务缓冲区在各类用地类型上的覆盖率均优于SSA,尤其在商业用地方面,ISSA方案的覆盖率比SSA方案大6.79%。通过充电站双目标规划选址模型及优化求解算法能有效提高充电站布局合理性与空间资源配置效率。
南宁地区重塑红黏土循环动力特性试验研究
肖桂元;刘晓楠;为研究南宁红黏土在循环荷载下的动力特性,制备动三轴圆柱体试件(以下简称试件)进行系列动三轴试验,探究不同固结围压、循环应力比、加载频率对南宁红黏土动强度衰减和动变形演化特性的影响,分析动弹性模量和阻尼比变化规律。试验结果表明:不同加载条件(固结围压、加载频率、循环应力比)下试件的动应力均随循环次数的增大先快速减小后趋于稳定,循环次数相同,动应力随固结围压的增大而增大,随加载频率、循环应力比增大而减小,固结围压、加载频率、循环应力比对试件的动应力有显著影响。在固结围压为300 k Pa和加载频率为1 Hz条件下,试件的抗压强度最大;且在加载循环一定次数后,抗压强度对受力条件的敏感性降低。固结围压、循环应力比、加载频率对试件的动弹性模量均有影响,表现为随动应变累积,动弹性模量减小且减小速率变缓;相同动应变下,动弹性模量随固结围压、加载频率的增大而增大,随循环应力比的增大而减小;不同固结围压、加载频率和循环应力比条件下,动弹性模量的倒数与动应变近似线性相关。动应变增量相同时,阻尼比变化量随固结围压的增大而减小;随循环应力比的增大先基本不变后减小;随加载频率的增大而减小;阻尼比在一定范围内波动,随动应变的增大而增大。
交通方式选择中心理因素影响分析
李林波,吴兵在交通出行方式的选择过程中,出行者会从时间、费用、环境及可选交通工具等方面进行综合考虑来最终决定自己的出行方式,因而心理因素在交通方式选择过程中是极为重要的。本文提出心理出行时间的概念,并从量化的角度对出行者选择交通方式的心理因素进行了分析,进而指出城市公交发展过程中必须注意的几个问题。
山东省港口经济腹地计算方法的研究
许云飞提出了采用O—D物流与图论结合计算沿海港口经济腹地的方法,计算了山东省各港口的经济腹地并对各港口的吞吐量进行了预测,与实际的吞吐量进行了对比。对公路、铁路混合路径最短路的计算和复杂的非线性网络货物布局的优化也提出了相应的计算方法。
巢式Logit交通方式划分模型及求解方法研究
周建;王树盛;隋水仙;巢式Logit模型是在一般Logit模型基础上的一种改进模型,它考虑了各选择枝之间的相关性,对具有相似性的各选择枝进行了分类,因此该模型更接近实际情况,但同时也使得模型及其算法变得复杂,难以得到广泛采用。通过分析这两种模型的内在关系,提出了一种求解巢式Logit模型的方法,该方法直观,程序化强,便于应用;并通过示例说明了该方法的计算过程。
交通对旅游的影响及发展对策研究
梅青,王宇倩交通是影响旅游活动的重要因素之一。通过分析我国交通的发展现状及在服务质量、道路安全、部门之间组合与协作、交通发展对景观和资源的影响、交通管理的数字化程度等方面存在的问题,阐述了旅游交通发展的对策,即优化交通服务质量、改善交通基础设施、学习借鉴国外先进经验、提高运力水平、推行交通管理自动化、分散假期等措施。
基于车联网技术的车路协同系统设计
蔡志理;孙丰瑞;韦凌翔;王楠;在全面分析系统功能的基础上,基于车联网技术提出了一种具有感知功能的车路协同系统的设计方案,对系统的物理框架和逻辑框架进行了设计,重点研究了各子系统的组成与功用,分析了系统的智能感知、车路协同通信和智能信息处理等关键技术。研究表明:该系统可以实时、准确地感知和采集车辆、道路环境以及全路网的交通运行状况等信息,有效实现车与车、车与路、车路与监控中心之间的数据传输,综合分析、快速判定或预测道路上的交通异常状况,并能够提供优质的交通综合服务。
自动驾驶汽车目标检测方法综述
李爱娟;巩春鹏;黄欣;曹家平;刘刚;目标检测是自动驾驶汽车环境感知的重要内容。综合国内外部分研究文献，基于目标检测用传感器的数量及种类对自动驾驶汽车目标检测方法进行分类，总结分析每种目标检测方法的特点及研究现状，展望自动驾驶汽车目标检测方法的未来发展趋势为：基于视觉检测方法的轻量级车载应用，3种及以上传感器数据融合技术，多传感器信息融合在小目标和集群目标检测及复杂恶劣环境下的目标检测应用。
基于EViews的国内客车销售发展趋势分析
王艳杰;韩广德;闫安;王国泰;分析客车销量的影响因素,将客车销量作为因变量,影响因素作为自变量,基于EViews软件建立多元回归数学模型,并通过逐步回归法克服模型的多重共线性,对回归方程进行相关性检验和实例验证。研究表明:客车销量与轨道交通客运量正相关,与国内生产总值负相关。
基于车联网技术的车路协同系统设计
蔡志理;孙丰瑞;韦凌翔;王楠;在全面分析系统功能的基础上,基于车联网技术提出了一种具有感知功能的车路协同系统的设计方案,对系统的物理框架和逻辑框架进行了设计,重点研究了各子系统的组成与功用,分析了系统的智能感知、车路协同通信和智能信息处理等关键技术。研究表明:该系统可以实时、准确地感知和采集车辆、道路环境以及全路网的交通运行状况等信息,有效实现车与车、车与路、车路与监控中心之间的数据传输,综合分析、快速判定或预测道路上的交通异常状况,并能够提供优质的交通综合服务。
交通对旅游的影响及发展对策研究
梅青,王宇倩交通是影响旅游活动的重要因素之一。通过分析我国交通的发展现状及在服务质量、道路安全、部门之间组合与协作、交通发展对景观和资源的影响、交通管理的数字化程度等方面存在的问题,阐述了旅游交通发展的对策,即优化交通服务质量、改善交通基础设施、学习借鉴国外先进经验、提高运力水平、推行交通管理自动化、分散假期等措施。
旅游交通发展存在的问题及其前景分析
于行行旅游交通是旅游业的重要组成部分。从旅游交通概念及其方式构成的研究入手,提出了旅游交通是指满足旅游者为实现旅游活动而产生的“移动”需要的要素的总和,包括客源地至目的地的交通、旅游景区交通、旅游景观交通三种方式,其特殊性在于交通的旅游功能。在此基础上,分析了旅游交通发展存在的问题;探讨了旅游交通的发展方向。