期刊信息
期刊名称： 山东交通学院学报
创办时间： 1993
主管部门： 山东省教育厅
主办单位： 山东交通学院
刊期： 双月刊
国内统一连续出版物号：CN 37-1398/U
国际标准连续出版物号：ISSN 1672-0032
基于改进社会力模型的电动自行车对机动车运行影响机理
王新春;张萌萌;张洁;杨丽平;郭亚娟;马晓龙;为准确刻画机非混行道路电动自行车对机动车的行驶干扰，通过无人机获取城市道路高精度交通视频数据，提取车辆间距、相对位置角、轨迹偏移等空间特征参数及相对速度、加速度等时序特征参数；基于传统社会力模型，引入机非异质干扰力项，构建适配机非混行场景的改进社会力模型，量化电动自行车侵入对机动车的行驶扰动效应，结合粒子群优化(particle swarm optimization, PSO)算法标定模型参数。结果表明：机非干扰过程中，机动车与电动自行车的车辆间距呈靠近-交互-分离的动态变化特征，平均最小间距约为5.2 m,机动车速度波动较大，速度平均减小约1.8 m/s,电动自行车的速度波动较小；改进社会力模型能较好再现机非交互过程中机动车加速度演化规律，相比传统社会力模型，均方根误差和平均绝对误差分别减小43.65%、48.06%,决定系数R2增至0.912 6,预测精度显著提高；改进社会力模型的加速度预测残差近似服从正态分布，残差均值趋近0,残差绝对值大于0.50 m/s2的样本占比仅为8.0%;残差-拟合值散点图显示无系统性偏差，预测加速度与实测加速度的散点分布图显示预测结果与实测数据的一致性较好，整体离散程度较小，模型适用性和稳定性较好。
基于CRITIC的交叉口引道区域电动自行车行车风险评估
刘铮;张萌萌;张洁;马晓龙;杨丽平;为分析城市道路交叉口引道区域电动自行车的行车风险，采用无人机采集我国某城市道路交叉口引道区域的交通视频，提取电动自行车行车冲突数据。结合YOLOv8目标检测算法与DeepSORT跟踪算法识别与追踪视频中的目标，提取交通流参数，构建包含后侵入时间(post encroachment time, PET)、融合横向与纵向冲突的电动自行车冲突时间(electric-vehicle time to collision, EVTTC)和速度变异系数(coefficient of speed variation, CSV)3项指标的行车风险评价指标体系。采用CRITIC(criteria importance through intercriteria correlation)客观赋权法确定各指标权重，建立电动自行车行车风险指数(driving risk index, DRI)模型，评估交叉口引道区域电动自行车的行车风险。结果表明：当密度为0.03～0.04辆/m2、流率为400～600辆/(h·m)、速度为4～7 m/s时，行车风险指数呈局部峰值；在同一流率条件下，速度分布离散性较强，行车风险指数越高；模型验证结果显示，相较于传统TTC模型，DRI模型在高风险识别任务中的精确率由84.2%增至96.4%,真正率由56.1%增至71.1%,综合指标F1分数由67.4%增至81.8%,行车风险识别精度和稳定性方面表现更优。
基于演化博弈的农超对接供应链协作机制
高鑫雨;姚佳辰;刘华琼;针对农超(农户-超市)对接模式下参与主体利益分配不均、合作关系不稳定等问题，基于演化博弈理论，引入政府监管角色，构建政府-合作社-超市三方演化博弈模型，探究各博弈主体策略选择的影响因素。以山东省滨州市沾化冬枣农超对接产业为研究场景，仿真分析风险系数、补贴系数、惩罚金额、积极引导成本、消极引导成本及社会效益对各方策略演化趋势与敏感程度的作用机理。数值仿真结果表明：风险系数增大时，合作社与超市均向不合作策略演化，且超市向不合作策略演化的速率更快；随着政府补贴系数的提高，合作社与超市向合作策略演化且演化速率加快，但政府向积极引导策略演化的速率逐步减小；补贴系数与惩罚金额同步增大时，可显著增大合作社与超市向合作策略演化的速率；随着政府积极引导成本的增加，政府逐步由积极引导策略转向消极引导策略；消极引导成本不改变政府策略的演化方向，仅影响收敛至积极引导策略的速率，消极引导成本越高，政府向积极引导策略演化的速率越大；社会效益较低时，政府倾向消极引导，随着社会效益的增大，政府向积极引导策略方向演化，且演化速率持续增大。应合理设定政府补贴与惩罚区间，严控政策引导运行成本，完善农超对接模式中收益分配与风险分担机制，依托政府适度监管与政策激励，维系三方策略均衡，助力农超对接供应链长效稳定发展。
低碳视角下东部地区绿色物流效率的静态测度与动态演进
张毅;刘洪志;刘华琼;为推动我国东部地区物流业高质量绿色发展，以2011—2022年东部地区10个省市为研究样本，构建考虑非期望产出的超效率松弛变量测度(slacks-based measure, SBM)模型，测度各省市绿色物流效率水平；通过全局曼奎斯特-卢恩伯格(global Malmquist-Luenberger, GML)指数分析绿色物流效率的时序动态演进规律。结果表明：东部地区10个省市2011—2022年的绿色物流效率均值均小于1.00,整体呈先下降后增大的波动演化特征，绿色物流发展水平仍存在较大提升空间；省域绿色物流效率差异显著，排名由高到低依次为河北、上海、江苏、浙江、山东、海南、广东、天津、福建、北京；2011—2022年东部地区GML指数波动上升，技术进步是推动低碳物流效率提高的核心因素。未来应依托绿色物流政策引导赋能技术创新，优化要素资源配置，加快物流绿色低碳转型，推动东部地区绿色物流协同均衡发展。
基于分布式存储的移动预冷池选址定容
姚佳辰;高鑫雨;刘华琼;为解决生鲜农产品传统预冷模式存在预冷设施布局较分散、资源利用率较低、供需匹配不均衡等问题，提出一种基于分布式存储的移动预冷池模式，该模式以标准化集装箱式预冷单元为功能载体，构建资源集中共享与灵活调度的分布式预冷资源池。围绕移动预冷池选址、布设数量和配置容量问题，以移动预冷池建设成本、运营成本、运输成本及生鲜农产品损耗成本之和最小化为目标，构建移动预冷池选址定容协同优化模型，并采用遗传算法进行求解。以烟台市生鲜农产品冷链物流网络为例，求解移动预冷池布局方案，并对模型的关键参数进行敏感性分析。结果表明：研究区域内共规划布设33座移动预冷池，整体布局贴合生鲜农产品主产区分布，且紧邻干线交通路网，物流通达性良好；将7座大型移动预冷池布局于各区县核心区位，12座中型移动预冷池布设于区域次级交通节点，14座小型移动预冷池布局在区位偏远、特色生鲜农产品产出集中的片区；生鲜农产品损耗强度比越小，产地常温待预冷阶段损耗越大，模型倾向分散布设中型移动预冷池，缩短生鲜农产品常温滞留时长，降低采后损耗；固定建设成本梯度差异系数越小，中、小型预冷池成本差距越小，中、大型预冷池成本差距越大，模型优先布设中型移动预冷池；单位可变建设成本容量递减系数越大，大型移动预冷的边际成本越低，模型优先布设中、大型移动预冷池，实现预冷资源集中统筹配置。分布式存储移动预冷模式通过动态调度机制与分级资源池规划，为生鲜农产品“最先一公里”冷链资源集约化、精细化布局提供创新路径。
基于解释结构模型的高速公路收费站物流节点选址影响因素分析
刘洪志;张毅;刘华琼;为探究高速公路收费站与物流系统的融合路径，从社会、政策、经济、自然4个层面初选15项高速公路收费站物流节点选址影响因素，采用模糊德尔菲法中的灰色地带检定法筛选关键影响因素，根据专家共识度保留12项影响因素S1～S12,根据可达矩阵构建的可达集、先行集、交集判定结果划分影响因素层级，构建解释结构模型(interpretative structural modeling, ISM)解析关键影响因素间的逻辑关系，以济南都市圈为实证范围，选取城市绕城型、省界型、枢纽型三类典型收费站开展对比分析，检验模型适用性。结果表明：1)L1层为表层直接驱动因素，G20青银高速、G3京台高速干线沿线的表层因素适应性得分较高，站点盘活条件较优，可推行桥下空间分级开发提高土地利用率；L2、L3为中间层传导因素，货流规模与政策联动作用显著，通过多式联运费率调控及差异化节点布设优化物流路网；L4为底层基础性约束因素，地形与生态管控会抬高建设成本，黄河沿线生态型收费站适宜低强度绿色开发。2)城市绕城型收费站物流节点选址由表层因素主导；省界型收费站物流节点选址受政策因素影响突出，建模时应适度提高政策及法律法规指标的权重；多式联运枢纽型收费站物流节点选址呈中间层因素强耦合特征，进出港运流量是其选址的核心依据。
基于期望收益模型的机场出租车去留决策分析
苑成学;闫海峰;彭多;曹利鹏;邱蓝锐;为解决综合交通枢纽机场送达旅客后巡游出租车司机在“蓄车池排队候客”与“空驶返回市区继续运营”之间去留决策的量化问题，本文以司机单位时间期望收益最大化为目标，构建机场出租车去留决策分析模型。模型综合考虑载客收入、空驶成本、固定时间成本、通行成本、阶梯计价与长途回空补偿等因素，并引入能耗调节系数表征燃油出租车与纯电出租车在运营成本方面的差异；在此基础上，进一步引入Logit离散选择模型刻画司机在收益差异与感知误差共同作用下的概率决策行为。为验证模型的适用性，本文以青岛胶东国际机场为例，结合青岛市巡游出租车运价政策及机场至市区的典型营运线路开展算例分析。结果表明：在50 km长途订单情境下，燃油出租车司机离场决策的盈亏平衡点为136 min，纯电出租车司机由于能耗成本较低，其盈亏平衡点后移至155 min，较燃油出租车延长19 min；在136～155 min区间内，纯电出租车较燃油出租车表现出更强的等待韧性，形成由能源结构差异导致的“能源决策优势区间”。研究发现，能源类型差异会显著影响机场出租车司机的候客耐受时间和去留选择行为，合理的长途回空补偿机制能够增强机场蓄车池运力稳定性。
碱激发型透水混凝土抗钙浸出性能研究及机理分析
王首珺;杨申朋;王盼;张爱勤;丁永玲;针对透水混凝土服役过程中易发生Ca2+浸出，导致胶凝体系劣化及耐久性下降的问题，采用碱激发矿物掺合料替代传统水泥基体系，研究碱激发矿物掺合料透水混凝土抗钙浸出性能变化规律及微观作用机制，为构建高耐久透水混凝土胶凝体系提供理论依据。选取碱激发矿渣粉与硅灰替代部分水泥的A0～A4五种组配体系(A0组为纯水泥体系，A1组硅灰等质量替代8%的水泥，A2组矿粉等质量替代30%的水泥，A3、A4组水泥、硅灰和矿渣粉质量分别为胶凝材料总质量的62%、8%和30%,A1、A2、A4组碱激发剂为胶凝材料总质量的8%,A0、A3组未添加碱激发剂)，采用氯化铵加速溶蚀–乙二胺四乙酸(Ethylene Diamine Tetraacetic Acid,EDTA)滴定联合法研究碱激发型透水混凝土的钙离子浸出行为，以抗压强度和透水系数为参数，通过扫描电子显微镜(scanning electron microscope,SEM)、能量色散X射线光谱(energy-dispersive X-ray spectroscopy,EDS)和X射线衍射(X-Ray diffraction,XRD)分析其综合性能与作用机理。结果表明：1)各体系钙离子浸出浓度随浸泡时间的增加而增大，其中A0组浸出率最高，A4组浸出率最低，表现出最优抗钙溶蚀能力。2)不同体系下28 d抗压强度按从大到小排列顺序为A4、A3、A2、A1、A0，透水系数排序与之相反，A4组满足透水路面的排水要求。3)SEM分析显示，钙浸出前浆体中存在大量板状Ca(OH)2(CH)晶体，孔隙连通性较高，C—S—H类凝胶产物较少，浸出后A0、A3、A4均未明显观察到CH晶体，且C—S—H/C—(A)—S—H几乎无变化，A4组钙元素与硅元素的物质的量之比nCa/nSi变化较小，结构完整性保持较好，可有效抑制Ca2+迁移与溶出。4)EDS分析显示，浸泡前A4组nCa/nSi=5.12，明显低于A0和A3组，浸泡28 d后，A4组nCa/nSi=2.11，为各组最高，且Ca峰衰减幅度最小，表明其钙离子流失程度较低。5)XRD分析表明，浸泡前，A0组在17.8°、34.0°、47.1°附近的CH特征峰较明显，A4组CH特征峰相对较弱；经NH_4Cl溶液浸泡后，A4组CH峰衰减幅度小于A0组，整体衍射峰强度变化较平缓，表明其含钙晶相受溶蚀作用的影响相对较小。矿渣粉与硅灰在碱激发条件下的协同作用是提高透水混凝土抗钙离子浸出性能的关键。
低碳视角下京津冀“区域物流–绿色生态”协调发展研究
贺玉德;陈熙;刘杨;在全球低碳转型背景下，京津冀作为国家物流枢纽与生态示范区，其物流业与绿色生态的协调发展对实现“双碳”目标具有重要意义。本文以京津冀为研究对象，基于低碳视角，构建“脱钩–协调”双模型联动分析框架，突破单一减排研究局限。通过改进Tapio模型并嵌入能源消耗链式分解，揭示物流业碳排放脱钩的深层驱动机制；建立包含物流基础投入、发展规模、环境影响等16项指标的评价体系，运用熵值法客观赋权，结合耦合协调度模型与序参量有序度模型，既能从系统间整体协同识别协调等级与时空分异，又能从系统内结构有序揭示演化动力与贡献机制，实现“内外联动、动静结合”的系统性诊断。研究发现：京津冀三地协调度呈现显著时空异质性，政策调控与突发事件对系统协调具有阶段性影响；长期来看，新能源技术应用、跨区域产业协同与智慧物流体系建设是提升系统协调度的关键路径。研究结果可为京津冀及类似区域制定差异化低碳政策、平衡物流增长与生态约束提供理论依据与实践参考。
大跨度钢管混凝土拱桥非线性温度场修正模型
孙亚朋;宋军;皮涛;巩冠宏;刘金文;于雪霖;为解决亚热带强辐射区大跨度钢管混凝土（concrete-filled steel tube,CFST）拱桥日照温度场呈显著非线性分布，现行规范线性模式与实测偏差较大且计算偏不安全，相关研究对低纬度强辐射近东西走向大跨桥温度场研究不足等问题，以漓江特大桥为工程为依托，采用现场长期实测、数值拟合、规范对比分析，基于日最高气温与钢管表面最高温度进行相关性分析建立非线性温度场修正模型。研究计算结果表明：大跨径钢管混凝土拱肋表现出日照温差时变规律与热滞后效应；在强太阳辐射作用下，钢管表层表现出极其显著的集热效应，内部核心混凝土对外界热量输入存在明显的迟滞现象，导致界面间产生剧烈的非线性温度梯度；推导并验证适用于本地气候特征的修正径向温度梯度模型，与现行桥梁设计规范相比，证明在此类极端服役环境下直接套用通用规范会低估结构局部的热荷载输入，存在偏于不安全的隐患。
低空物流的范式特征、场景逻辑及推进策略
门孝云;王宝义;马晓楠;低空经济是战略性新兴产业，低空物流是低空经济的重要组成部分和关键场景，对于推动低空经济发展具有关键作用。文章针对低空物流的范式特征、场景逻辑等展开研究，并结合发展现实提出推进策略。研究认为，低空物流依赖低空交通方式，低空交通是立体交通新范式，相较于公路、铁路等传统物流方式，低空物流优势与劣势并存。文章解构了作业类、安全类、出行类等低空经济和低空物流应用场景以及城市配送、空中出租车等典型场景，总体看来低空物流能够解决传统物流方式诸多痛点。研究提出，完善低空物流发展的基础保障、加强低空物流关键技术突破与应用、优化低空空域管理机制、推动产业生态体系构建等促进低空物流发展的策略。
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交通方式选择中心理因素影响分析
李林波,吴兵在交通出行方式的选择过程中,出行者会从时间、费用、环境及可选交通工具等方面进行综合考虑来最终决定自己的出行方式,因而心理因素在交通方式选择过程中是极为重要的。本文提出心理出行时间的概念,并从量化的角度对出行者选择交通方式的心理因素进行了分析,进而指出城市公交发展过程中必须注意的几个问题。
山东省港口经济腹地计算方法的研究
许云飞提出了采用O—D物流与图论结合计算沿海港口经济腹地的方法,计算了山东省各港口的经济腹地并对各港口的吞吐量进行了预测,与实际的吞吐量进行了对比。对公路、铁路混合路径最短路的计算和复杂的非线性网络货物布局的优化也提出了相应的计算方法。
巢式Logit交通方式划分模型及求解方法研究
周建;王树盛;隋水仙;巢式Logit模型是在一般Logit模型基础上的一种改进模型,它考虑了各选择枝之间的相关性,对具有相似性的各选择枝进行了分类,因此该模型更接近实际情况,但同时也使得模型及其算法变得复杂,难以得到广泛采用。通过分析这两种模型的内在关系,提出了一种求解巢式Logit模型的方法,该方法直观,程序化强,便于应用;并通过示例说明了该方法的计算过程。
交通对旅游的影响及发展对策研究
梅青,王宇倩交通是影响旅游活动的重要因素之一。通过分析我国交通的发展现状及在服务质量、道路安全、部门之间组合与协作、交通发展对景观和资源的影响、交通管理的数字化程度等方面存在的问题,阐述了旅游交通发展的对策,即优化交通服务质量、改善交通基础设施、学习借鉴国外先进经验、提高运力水平、推行交通管理自动化、分散假期等措施。
基于车联网技术的车路协同系统设计
蔡志理;孙丰瑞;韦凌翔;王楠;在全面分析系统功能的基础上,基于车联网技术提出了一种具有感知功能的车路协同系统的设计方案,对系统的物理框架和逻辑框架进行了设计,重点研究了各子系统的组成与功用,分析了系统的智能感知、车路协同通信和智能信息处理等关键技术。研究表明:该系统可以实时、准确地感知和采集车辆、道路环境以及全路网的交通运行状况等信息,有效实现车与车、车与路、车路与监控中心之间的数据传输,综合分析、快速判定或预测道路上的交通异常状况,并能够提供优质的交通综合服务。
自动驾驶汽车目标检测方法综述
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基于EViews的国内客车销售发展趋势分析
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基于车联网技术的车路协同系统设计
蔡志理;孙丰瑞;韦凌翔;王楠;在全面分析系统功能的基础上,基于车联网技术提出了一种具有感知功能的车路协同系统的设计方案,对系统的物理框架和逻辑框架进行了设计,重点研究了各子系统的组成与功用,分析了系统的智能感知、车路协同通信和智能信息处理等关键技术。研究表明:该系统可以实时、准确地感知和采集车辆、道路环境以及全路网的交通运行状况等信息,有效实现车与车、车与路、车路与监控中心之间的数据传输,综合分析、快速判定或预测道路上的交通异常状况,并能够提供优质的交通综合服务。
交通对旅游的影响及发展对策研究
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旅游交通发展存在的问题及其前景分析
于行行旅游交通是旅游业的重要组成部分。从旅游交通概念及其方式构成的研究入手,提出了旅游交通是指满足旅游者为实现旅游活动而产生的“移动”需要的要素的总和,包括客源地至目的地的交通、旅游景区交通、旅游景观交通三种方式,其特殊性在于交通的旅游功能。在此基础上,分析了旅游交通发展存在的问题;探讨了旅游交通的发展方向。
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