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期刊信息
期刊名称： 山东交通学院学报
创办时间： 1993
主管部门： 山东省教育厅
主办单位： 山东交通学院
刊期： 双月刊
国内统一连续出版物号：CN 37-1398/U
国际标准连续出版物号：ISSN 1672-0032
可持续交通的内涵与现状研究综述
孙依;黄健畅;于雷;当前各国对可持续交通的内涵认知尚未达成共识，发展现状缺乏系统梳理。本文对可持续交通内涵与现状开展综述研究：追溯可持续发展和可持续交通的历史演变；归纳各国际组织与国家或地区对可持续交通基本内涵的理解，界定现代可持续交通的基本含义为在考虑经济发展、社会需求、交通安全、交通公平的同时，减少交通碳排放、污染物排放和噪声等污染源对环境的影响，并降低交通能源消耗的新型交通发展模式，为后代预留持续的资源和发展空间；系统梳理16个可持续交通领域国际与国家权威机构的研究焦点；将可持续交通发展现状归纳为六大技术发展和四大发展模式，并分析其现状与主要问题，为可持续交通的未来发展提供方向支撑。
融合复杂网络与攻击模拟的城市轨道交通网络抗毁性分析
王中政;顼玉卿;为系统评估城市轨道交通网络应对不确定性干扰的抵御能力，以石家庄城市轨道交通(规划)网络为研究对象，基于复杂网络理论，采用Space-L方法构建无向无权网络拓扑模型，通过计算度分布、平均路径长度、聚类系数等拓扑参数识别网络特征，设计涵盖节点与连边失效的6种攻击策略，结合网络效率和最大连通子图比例评估城市轨道交通网络在随机攻击与蓄意攻击场景下的网络抗毁性，采用模拟单节点和单连边失效的方式识别关键节点和关键连边。结果表明：通过对比石家庄轨道交通(规划)网络与随机网络的拓扑参数，计算得到小世界网络指数s=1.110 3>1.000 0,且度分布近似服从泊松分布，表明该网络具有小世界网络特性；该网络对基于节点度与节点介数的蓄意攻击较敏感，对基于连边介数的攻击表现出较强韧性；不同节点或连边失效对网络效率影响差异显著，节点和连边的静态拓扑指标(度、介数)与其失效所引起的实际网络性能下降不存在正相关关系。应通过强化关键站点与区间防护、优化网络拓扑结构、建立多模式交通应急联运体系增强石家庄城市轨道交通(规划)网络的抗毁性。
基于FHSPSO-RF的交通事故严重程度预测
王淑椒;胡学龙;唐磊;为提高交通事故严重程度的预测准确性，构建一种基于觅食生境选择粒子群优化(foraging habitat selection particle swarm optimization, FHSPSO)算法优化随机森林(random forest, RF)算法关键超参数的FHSPSO-RF模型，以美国华盛顿州西雅图市2022年1月至2023年2月的交通事故数据为基础，选取12项特征指标，采用合成少数类过采样技术，增加重伤和死亡事故的样本数，改善事故类别分布均衡性；将FHSPSO-RF模型与支持向量机(support vector machine, SVM)、K近邻(K-nearest neighbors, KNN)和逻辑回归(logistic regression, LR)等模型进行性能对比，并通过SHAP(Shapley additive explanations)分析法，解析各特征对交通事故严重程度的影响机制。结果表明：过采样后重伤、死亡事故的召回率显著增大，FHSPSO-RF模型的整体性能更均衡；FHSPSO-RF模型的准确率、精确率、召回率、F1分数均高于其他3个模型，对交通事故严重程度的预测效果最好；在所有交通事故类型中，受伤人数和车辆数量均为最关键的驱动因素，对交通事故严重程度具有显著正向影响，行人数量、高冲击碰撞类型(如正面撞击)与复杂道路环境(如交叉口、匝道)是重伤及死亡事故的关键风险组合；财产损失事故与是否碰撞路边停放车辆密切相关。FHSPSORF模型在交通事故严重程度预测中表现出良好的性能与可解释性，可为交通事故风险预测与防控决策提供依据。
时变路网下考虑碳排放的冷链配送路径优化
程元栋;丁晨阳;针对冷链物流运输成本较高、货损率较大及碳排放突出等问题，基于时变路网，综合考虑冷藏车固定使用成本、运输成本、制冷成本、货损成本、时间惩罚成本以及碳排放成本等，构建以总成本最小化为目标的生鲜产品冷链配送路径优化模型。通过引入基于时间窗中心值与空间位置节约值的初始化策略、自适应参数控制机制、多层次局部搜索策略，并结合天鹰优化算法的全局搜索策略，提出改进非洲秃鹫优化算法，用于求解模型。仿真算例结果表明：在考虑碳排放成本的情况下，改进非洲秃鹫优化算法的总成本比原始非洲秃鹫优化算法降低约25.7%,所需车辆数从9辆减至7辆；目标函数中考虑碳排放成本时的配送总成本比忽略碳排放成本时降低约1.13%;改进非洲秃鹫优化算法的路径寻优能力显著优于传统算法，在兼顾碳排放成本的同时优化配送路径，达到物流成本降低与低碳配送的目标，为冷链物流配送路径优化提供有效解决方案。
大悬臂连续箱梁拓宽桥连接构件的受力特性
杨安畅;孟松;巩冠宏;刘金文;为研究大悬臂连续箱梁拓宽桥连接构件的受力特性，以女姑口特大桥改造工程为研究背景，采用有限元软件Midas Civil和Abaqus分别对全桥和局部进行精细化数值模拟，分析横向拓宽桥整体模型在部分受力、恒载组合、运营状态3种工况下的受力情况及拓宽前后桥梁所受弯矩变化，分析局部构件模型在运营状态下所受应力。对箱梁和横肋进行实桥应变监测，对比分析实测应力与有限元模型分析应力。运营状态为最不利工况，在此工况下，左、右幅箱梁的应力极值均位于第2跨与第15跨跨中区域。取出现最大应力和最大竖向位移的第15跨建立局部精细化模型，加载后分析横肋、榫卯、套箍在运营状态工况下的应力，横肋顺桥向、横桥向压应力对称分布，顺桥向应力从两端向中部区域递减，端部最大压应力为-5.40 MPa,最大拉应力为0.42 MPa,横桥向应力从中部向两端递减，中部最大压应力为-5.50 MPa,最大拉应力为0.39 MPa。运营状态工况下，榫卯连接钢筋的应力极值出现在靠近横肋侧壁中部区域，5~#榫卯承受最大应力21.56 MPa;套箍应力对称分布，顺桥向两侧竖向钢筋中部区域出现应力极值，4~#套箍承受最大应力71.43 MPa, 10~#套箍承受最小应力35.65 MPa。拓宽后的桥梁结构整体刚度增大，荷载传递路径变化，原主梁在运营状态工况下的弯矩分布明显改变，正弯矩区最大弯矩普遍减小，负弯矩区最大弯矩的绝对值小幅增大。第15跨左箱梁的顶板和底板纵向实测应力与有限元模型应力相近，横肋底面实测应力与有限元模型应力在L/4、L/2、3L/4处相差较大。
复杂约束条件下简支转连续梁桥墩顶负弯矩区的力学性能
张成明;周国涛;张景全;李梦轲;宋涛;为研究简支转连续体系梁桥的墩顶负弯矩区力学性能，以墩顶支点处转角连续为变形协调条件，采用双线性法和龄期调整有效弹性模量法推导墩顶负弯矩区约束弯矩的解析表达式，将约束弯矩的理论结果与试验结果及美国波特兰水泥协会法、施工技术实验室法的计算结果进行对比。研究结果表明：简支转连续过程中，预应力筋张拉对墩顶负弯矩区影响最大；本文提出的墩顶负弯矩计算方法得到的约束弯矩与试验实测结果及其他两种计算方法的结果基本吻合，表明本文所提方法的精确性较好，能初步估算墩顶负弯矩区是否存在开裂的风险。
基于四元船舶领域自主船舶碰撞危险指数模型的重构与验证
王在高;王宗开;为提高自主船舶碰撞风险评估的精度与可解释性，以船舶领域安全约束为基础，基于四元船舶领域提出一种改进的碰撞危险指数ECRI(collision risk index,CRI)模型；构建随航向与会遇方位变化的安全距离边界，并结合碰撞危险检测椭圆与检测线实现会遇态势的快速识别与分类；引入目标船过船头距离lBCR(bow crossing range,BCR)与过船头时间tBCT(bow crossing time,BCT)两项关键动态指针，与传统碰撞关键指标融合，形成可描述逼近-交互-远离全过程的改进CRI模型。针对追越、对遇与交叉等典型会遇局面开展对比仿真验证。结果表明：相较于仅依赖最近会遇距离lDCPA(distance at closest point of approach,DCPA)与最近会遇时间tTCPA(time to closest point of approach,TCPA)的传统模型，改进CRI模型在风险演化上更符合会遇机理。对遇场景中低风险占比(ECRI<0.4)由传统方法的11.40%增至62.07%，高风险占比(ECRI>0.8)由传统方法的55.97%降至4.33%；交叉场景中低风险占比达51.92%，传统方法高风险占比为46.31%，显示改进CRI模型可有效抑制提前报警与风险拖尾，能区分将过船头或将过船尾等关键态势，提供更陡峭且连续的风险变化曲线，为自主船舶避碰决策中的风险量化评估与规则约束决策提供可解释的指标支撑。
结合扩张观测器的LLC滑模控制
周凯晨;田斌;张云;杨坤;针对双电感单电容(谐振电感Lr，励磁电感Lm和谐振电容Cr,LLC)谐振变换器强非线性、强耦合特性，以及传统线性控制在工况扰动下难以兼顾动态性能、稳态精度与鲁棒性较差的问题，提出一种结合扩张状态观测器与滑模控制的复合控制策略：采用扩展描述函数法建立LLC谐振变换器的数学模型，在额定工作点处进行小信号线性化处理，推导输出电压与开关频率间的传递函数；根据此传递函数设计扩张状态观测器，对系统建模误差与外部扰动构成的总扰动进行实时估算，并将观测结果前馈补偿至滑模控制律中，提高系统的抗干扰能力与稳态精度；结合趋近率设计滑模控制器，通过滑模控制的强鲁棒性保证系统的快速动态响应，并进行仿真与试验验证，结果表明所设计的控制策略相比传统控制方式具有更好的动态性能与抗干扰能力。
基于CBR与SBR的知识驱动公路地质选线方法
薛晓姣;杨宏志;胡珊珊;面向地质约束突出的公路选线与设计，提出融合实例推理（case-based reasoning,CBR）与空间推理（spatial-based reasoning,SBR）的知识驱动选线方法，并在Civil 3D/Map 3D上实现原型。采用问题域–解决方案域的实例建模框架与属性–值对及加权相似度实现TOP-K检索；引入维度扩展九交模型（DE-9IM）对路线与地质要素的空间关系进行标准化判别，并对相交语义（如泥石流形成/流通/沉积区）进行细分，形成实例依据-空间关系的证据链以支撑设计中的实时识别与校核。系统通过FDO组合过滤联通语义筛选与拓扑匹配，在实例知识库-CAD/BIM交互设计-CBR-SBR的一体化架构下，实现边设计、边判别、边参考的工作流。以岩溶场景为例的试验表明，该方法在方案生成与比选中具备良好的交互智能性与工程可用性，并验证了经验知识与空间逻辑的双层耦合对于地质选线的有效支持。
基于TOPSIS的公路施工机械可靠性与维护性评价
王维力;许金栋;王保平;陈哲;魏家宁;为解决公路施工机械可靠性与维护性评价中存在模糊性高、评价信息难以量化的问题,从设备使用性、维护便利性、使用耐久性和设备保障性4个维度构建公路施工机械评价指标体系,融合决策专家评价信息,采用粗糙集方法建立决策矩阵,采用熵权法确定各评价指标的权重区间并建立加权评价模型,采用改进区间数的逼近理想解排序法(technique for order preference by similarity to ideal solution, TOPSIS),计算某省高速公路区段改扩建项目中推土机可靠性与维护性加权评价模型备选方案A1～A6的贴近系数。结果表明:A3为评价最优选择方案,所代表的推土机的可靠性与维护性最高,该算法的评价结果客观反映各备选方案在可靠性与维护性方面的差异;对评价算法进行敏感性分析,乐观指数由0.1增至0.9时,A3均为最优选择方案,验证了该算法在不同决策偏好下的稳健性;当乐观指数为0.5时,A3的贴近系数与其他备选方案的贴近系数之差最大,各备选方案评价结果优劣区分度最明显,表明该条件下算法具有较高辨识能力。
基于几何相似法的超粒径碎石土击实特性
唐亮;季宏宇;张晓飞;张欣;胡朋;郑军涛;王树平;为研究超粒径土石混合料的压实特性,采用几何相似法、等量替代法和剔除法对土石混合料的原始级配进行超粒径处理,确定该现场土石混合料的最佳超粒径处理方法;通过重型击实试验,分析击实次数和含石率对新级配土石混合料干密度的影响;采用加州承载比(California bearing ratio,CBR)试验评价现场土石混合料的承载能力。结果表明:综合考虑等效处理方法对土石混合料级配和最大干密度的影响,选择几何相似法为该现场土石混合料的最佳等效处理方法;超粒径土石混合料的干密度与总击实次数间存在指数函数关系,现场土石混合料的最佳击实次数为150,最佳含石率为70%,加州承载比为10.7%。
交通方式选择中心理因素影响分析
李林波,吴兵在交通出行方式的选择过程中,出行者会从时间、费用、环境及可选交通工具等方面进行综合考虑来最终决定自己的出行方式,因而心理因素在交通方式选择过程中是极为重要的。本文提出心理出行时间的概念,并从量化的角度对出行者选择交通方式的心理因素进行了分析,进而指出城市公交发展过程中必须注意的几个问题。
山东省港口经济腹地计算方法的研究
许云飞提出了采用O—D物流与图论结合计算沿海港口经济腹地的方法,计算了山东省各港口的经济腹地并对各港口的吞吐量进行了预测,与实际的吞吐量进行了对比。对公路、铁路混合路径最短路的计算和复杂的非线性网络货物布局的优化也提出了相应的计算方法。
巢式Logit交通方式划分模型及求解方法研究
周建;王树盛;隋水仙;巢式Logit模型是在一般Logit模型基础上的一种改进模型,它考虑了各选择枝之间的相关性,对具有相似性的各选择枝进行了分类,因此该模型更接近实际情况,但同时也使得模型及其算法变得复杂,难以得到广泛采用。通过分析这两种模型的内在关系,提出了一种求解巢式Logit模型的方法,该方法直观,程序化强,便于应用;并通过示例说明了该方法的计算过程。
交通对旅游的影响及发展对策研究
梅青,王宇倩交通是影响旅游活动的重要因素之一。通过分析我国交通的发展现状及在服务质量、道路安全、部门之间组合与协作、交通发展对景观和资源的影响、交通管理的数字化程度等方面存在的问题,阐述了旅游交通发展的对策,即优化交通服务质量、改善交通基础设施、学习借鉴国外先进经验、提高运力水平、推行交通管理自动化、分散假期等措施。
基于车联网技术的车路协同系统设计
蔡志理;孙丰瑞;韦凌翔;王楠;在全面分析系统功能的基础上,基于车联网技术提出了一种具有感知功能的车路协同系统的设计方案,对系统的物理框架和逻辑框架进行了设计,重点研究了各子系统的组成与功用,分析了系统的智能感知、车路协同通信和智能信息处理等关键技术。研究表明:该系统可以实时、准确地感知和采集车辆、道路环境以及全路网的交通运行状况等信息,有效实现车与车、车与路、车路与监控中心之间的数据传输,综合分析、快速判定或预测道路上的交通异常状况,并能够提供优质的交通综合服务。
自动驾驶汽车目标检测方法综述
李爱娟;巩春鹏;黄欣;曹家平;刘刚;目标检测是自动驾驶汽车环境感知的重要内容。综合国内外部分研究文献，基于目标检测用传感器的数量及种类对自动驾驶汽车目标检测方法进行分类，总结分析每种目标检测方法的特点及研究现状，展望自动驾驶汽车目标检测方法的未来发展趋势为：基于视觉检测方法的轻量级车载应用，3种及以上传感器数据融合技术，多传感器信息融合在小目标和集群目标检测及复杂恶劣环境下的目标检测应用。
基于EViews的国内客车销售发展趋势分析
王艳杰;韩广德;闫安;王国泰;分析客车销量的影响因素,将客车销量作为因变量,影响因素作为自变量,基于EViews软件建立多元回归数学模型,并通过逐步回归法克服模型的多重共线性,对回归方程进行相关性检验和实例验证。研究表明:客车销量与轨道交通客运量正相关,与国内生产总值负相关。
基于车联网技术的车路协同系统设计
蔡志理;孙丰瑞;韦凌翔;王楠;在全面分析系统功能的基础上,基于车联网技术提出了一种具有感知功能的车路协同系统的设计方案,对系统的物理框架和逻辑框架进行了设计,重点研究了各子系统的组成与功用,分析了系统的智能感知、车路协同通信和智能信息处理等关键技术。研究表明:该系统可以实时、准确地感知和采集车辆、道路环境以及全路网的交通运行状况等信息,有效实现车与车、车与路、车路与监控中心之间的数据传输,综合分析、快速判定或预测道路上的交通异常状况,并能够提供优质的交通综合服务。
交通对旅游的影响及发展对策研究
梅青,王宇倩交通是影响旅游活动的重要因素之一。通过分析我国交通的发展现状及在服务质量、道路安全、部门之间组合与协作、交通发展对景观和资源的影响、交通管理的数字化程度等方面存在的问题,阐述了旅游交通发展的对策,即优化交通服务质量、改善交通基础设施、学习借鉴国外先进经验、提高运力水平、推行交通管理自动化、分散假期等措施。
旅游交通发展存在的问题及其前景分析
于行行旅游交通是旅游业的重要组成部分。从旅游交通概念及其方式构成的研究入手,提出了旅游交通是指满足旅游者为实现旅游活动而产生的“移动”需要的要素的总和,包括客源地至目的地的交通、旅游景区交通、旅游景观交通三种方式,其特殊性在于交通的旅游功能。在此基础上,分析了旅游交通发展存在的问题;探讨了旅游交通的发展方向。
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