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期刊信息
期刊名称： 山东交通学院学报
创办时间： 1993
主管部门： 山东省教育厅
主办单位： 山东交通学院
刊期： 双月刊
国内统一连续出版物号：CN 37-1398/U
国际标准连续出版物号：ISSN 1672-0032
可持续交通的内涵与现状研究综述
孙依;黄健畅;于雷;当前各国对可持续交通的内涵认知尚未达成共识，发展现状缺乏系统梳理。本文对可持续交通内涵与现状开展综述研究：追溯可持续发展和可持续交通的历史演变；归纳各国际组织与国家或地区对可持续交通基本内涵的理解，界定现代可持续交通的基本含义为在考虑经济发展、社会需求、交通安全、交通公平的同时，减少交通碳排放、污染物排放和噪声等污染源对环境的影响，并降低交通能源消耗的新型交通发展模式，为后代预留持续的资源和发展空间；系统梳理16个可持续交通领域国际与国家权威机构的研究焦点；将可持续交通发展现状归纳为六大技术发展和四大发展模式，并分析其现状与主要问题，为可持续交通的未来发展提供方向支撑。
融合复杂网络与攻击模拟的城市轨道交通网络抗毁性分析
王中政;顼玉卿;为系统评估城市轨道交通网络应对不确定性干扰的抵御能力，以石家庄城市轨道交通(规划)网络为研究对象，基于复杂网络理论，采用Space-L方法构建无向无权网络拓扑模型，通过计算度分布、平均路径长度、聚类系数等拓扑参数识别网络特征，设计涵盖节点与连边失效的6种攻击策略，结合网络效率和最大连通子图比例评估城市轨道交通网络在随机攻击与蓄意攻击场景下的网络抗毁性，采用模拟单节点和单连边失效的方式识别关键节点和关键连边。结果表明：通过对比石家庄轨道交通(规划)网络与随机网络的拓扑参数，计算得到小世界网络指数s=1.110 3>1.000 0,且度分布近似服从泊松分布，表明该网络具有小世界网络特性；该网络对基于节点度与节点介数的蓄意攻击较敏感，对基于连边介数的攻击表现出较强韧性；不同节点或连边失效对网络效率影响差异显著，节点和连边的静态拓扑指标(度、介数)与其失效所引起的实际网络性能下降不存在正相关关系。应通过强化关键站点与区间防护、优化网络拓扑结构、建立多模式交通应急联运体系增强石家庄城市轨道交通(规划)网络的抗毁性。
基于FHSPSO-RF的交通事故严重程度预测
王淑椒;胡学龙;唐磊;为提高交通事故严重程度的预测准确性，构建一种基于觅食生境选择粒子群优化(foraging habitat selection particle swarm optimization, FHSPSO)算法优化随机森林(random forest, RF)算法关键超参数的FHSPSO-RF模型，以美国华盛顿州西雅图市2022年1月至2023年2月的交通事故数据为基础，选取12项特征指标，采用合成少数类过采样技术，增加重伤和死亡事故的样本数，改善事故类别分布均衡性；将FHSPSO-RF模型与支持向量机(support vector machine, SVM)、K近邻(K-nearest neighbors, KNN)和逻辑回归(logistic regression, LR)等模型进行性能对比，并通过SHAP(Shapley additive explanations)分析法，解析各特征对交通事故严重程度的影响机制。结果表明：过采样后重伤、死亡事故的召回率显著增大，FHSPSO-RF模型的整体性能更均衡；FHSPSO-RF模型的准确率、精确率、召回率、F1分数均高于其他3个模型，对交通事故严重程度的预测效果最好；在所有交通事故类型中，受伤人数和车辆数量均为最关键的驱动因素，对交通事故严重程度具有显著正向影响，行人数量、高冲击碰撞类型(如正面撞击)与复杂道路环境(如交叉口、匝道)是重伤及死亡事故的关键风险组合；财产损失事故与是否碰撞路边停放车辆密切相关。FHSPSORF模型在交通事故严重程度预测中表现出良好的性能与可解释性，可为交通事故风险预测与防控决策提供依据。
时变路网下考虑碳排放的冷链配送路径优化
程元栋;丁晨阳;针对冷链物流运输成本较高、货损率较大及碳排放突出等问题，基于时变路网，综合考虑冷藏车固定使用成本、运输成本、制冷成本、货损成本、时间惩罚成本以及碳排放成本等，构建以总成本最小化为目标的生鲜产品冷链配送路径优化模型。通过引入基于时间窗中心值与空间位置节约值的初始化策略、自适应参数控制机制、多层次局部搜索策略，并结合天鹰优化算法的全局搜索策略，提出改进非洲秃鹫优化算法，用于求解模型。仿真算例结果表明：在考虑碳排放成本的情况下，改进非洲秃鹫优化算法的总成本比原始非洲秃鹫优化算法降低约25.7%,所需车辆数从9辆减至7辆；目标函数中考虑碳排放成本时的配送总成本比忽略碳排放成本时降低约1.13%;改进非洲秃鹫优化算法的路径寻优能力显著优于传统算法，在兼顾碳排放成本的同时优化配送路径，达到物流成本降低与低碳配送的目标，为冷链物流配送路径优化提供有效解决方案。
大悬臂连续箱梁拓宽桥连接构件的受力特性
杨安畅;孟松;巩冠宏;刘金文;为研究大悬臂连续箱梁拓宽桥连接构件的受力特性，以女姑口特大桥改造工程为研究背景，采用有限元软件Midas Civil和Abaqus分别对全桥和局部进行精细化数值模拟，分析横向拓宽桥整体模型在部分受力、恒载组合、运营状态3种工况下的受力情况及拓宽前后桥梁所受弯矩变化，分析局部构件模型在运营状态下所受应力。对箱梁和横肋进行实桥应变监测，对比分析实测应力与有限元模型分析应力。运营状态为最不利工况，在此工况下，左、右幅箱梁的应力极值均位于第2跨与第15跨跨中区域。取出现最大应力和最大竖向位移的第15跨建立局部精细化模型，加载后分析横肋、榫卯、套箍在运营状态工况下的应力，横肋顺桥向、横桥向压应力对称分布，顺桥向应力从两端向中部区域递减，端部最大压应力为-5.40 MPa,最大拉应力为0.42 MPa,横桥向应力从中部向两端递减，中部最大压应力为-5.50 MPa,最大拉应力为0.39 MPa。运营状态工况下，榫卯连接钢筋的应力极值出现在靠近横肋侧壁中部区域，5~#榫卯承受最大应力21.56 MPa;套箍应力对称分布，顺桥向两侧竖向钢筋中部区域出现应力极值，4~#套箍承受最大应力71.43 MPa, 10~#套箍承受最小应力35.65 MPa。拓宽后的桥梁结构整体刚度增大，荷载传递路径变化，原主梁在运营状态工况下的弯矩分布明显改变，正弯矩区最大弯矩普遍减小，负弯矩区最大弯矩的绝对值小幅增大。第15跨左箱梁的顶板和底板纵向实测应力与有限元模型应力相近，横肋底面实测应力与有限元模型应力在L/4、L/2、3L/4处相差较大。
复杂约束条件下简支转连续梁桥墩顶负弯矩区的力学性能
张成明;周国涛;张景全;李梦轲;宋涛;为研究简支转连续体系梁桥的墩顶负弯矩区力学性能，以墩顶支点处转角连续为变形协调条件，采用双线性法和龄期调整有效弹性模量法推导墩顶负弯矩区约束弯矩的解析表达式，将约束弯矩的理论结果与试验结果及美国波特兰水泥协会法、施工技术实验室法的计算结果进行对比。研究结果表明：简支转连续过程中，预应力筋张拉对墩顶负弯矩区影响最大；本文提出的墩顶负弯矩计算方法得到的约束弯矩与试验实测结果及其他两种计算方法的结果基本吻合，表明本文所提方法的精确性较好，能初步估算墩顶负弯矩区是否存在开裂的风险。
全预制部分包覆钢-混凝土桥墩轴心受压性能
楼纪昂;赵晓华;杜鑫蕾;胡天乐;查支祥;为研究装配式部分包覆钢-混凝土部分预制部分外包组合梁（partially precast partially encased composite,PPEC）柱在轴向荷载作用下的力学性能，设计3根分别采用腹板连接和不同螺栓间距的翼缘连接的PPEC柱和2根现浇部分包覆钢-混凝土组合（partially encased concrete,PEC）柱，并进行轴压试验，分析对比其破坏模式、承载力、延性及应变发展规律。试验结果表明：腹板连接的PPEC柱耗能性能较好，但极限承载力小于现浇PEC柱；翼缘连接的PPEC柱中，螺栓间距为200 mm的试件极限承载力比现浇柱增大约20%，螺栓间距为250 mm的试件延性更优，承载力与现浇柱接近。所有试件均表现出良好的钢结构-混凝土协同工作性能和延性（位移延性系数均大于2.3），满足抗震设计要求。翼缘连接的PPEC柱尤其适用于桥梁桥墩等对承载力要求较高的场景，但需进一步优化螺栓间距平衡承载力与延性。
荧光粉包覆特征及长余辉自发光涂料功能力学性能研究
陈龙;陈瑞璞;冯小伟;陈宏斌;贾海川;何兆益;胡学奎;为探明荧光粉包覆特征并明确长余辉自发光涂料功能力学性能，对比4种原样荧光粉类型及6种包覆方案，优选最佳原样荧光粉、最佳单一包覆方案和复合包覆方案，制备并获取不同荧光粉质量分数下长余辉自发光涂料功能力学性能。结果表明：原样荧光粉SrAl_2O4:Eu2+, Dy3+的耐水解性能最差，但光学性能最优，在初始、转折和末端阶段余辉强度对应是其它3种原样荧光粉的1.5～5.1、1.8～4.4、1.3～1.9倍。单一包覆方案中，方案A和方案B效果最好；复合包覆方案中，方案AC和方案BC效果最好，推荐采用Na_2SiO3或KH570+AA+MMA包覆改性荧光粉。包覆良好的荧光粉外表面存在层状鳞片状构造，产物形状偏椭球型，不规则棱边棱角较少。由涂料光学特征指标得到的荧光粉最佳质量分数均为40%，但由复合包覆荧光粉制备得到的涂料比单一包覆可提高10%质量比例。
SrAl_2O4:Eu2+,Dy3+发光粉有机–无机包覆行为特征的多元评价研究
陈龙;冯小伟;陈瑞璞;胡朋;毛昱;贾海川;张岩;为探明SrAl_2O4:Eu2+, Dy3+发光粉有机-无机包覆行为，分别采用颗粒分布、接触角、表面能及其分量、pH值、发光强度、余辉亮度、衍射峰和结构成分参数，对其形貌粒径、斥水密实、余辉光谱和物相基团性能特征实施多元评价研究。结果表明：包覆产品粒径相较原样发光粉增长了1.2～1.5倍，其中，有机包覆产品平均粒径涨幅是无机包覆产品1.1～1.3倍。氟基无机包覆产品斥水浸润性能最优，被水解破坏概率分别是其他包覆产品和原样发光粉的83%～91%和78%；硅基有机包覆产品自身紧固密实能力较好，被水解破坏概率是氟基无机包覆产品和原样发光粉的43%和10%。不同包覆产品光致激发与发射光谱作用效果规律一致，光学性能由优至劣排序为TEOS包覆、复合包覆、Si69包覆、KH570包覆、CaF2包覆，但发光强度相较原样发光粉对应减小7.2%、15.2%、28.8%、45.9%、53.4%。不同包覆产品初始和实时余辉亮度优劣排序与激发–发射光谱一致，综合推荐采用TEOS单一包覆和TEOS+CaF2复合包覆产品。45°～55°区间衍射峰和1450～1550 cm-1、1600～1900 cm-1和3400～3450 cm-1波数附近Al-O、C=O和-OH官能团结构能从微观角度定性验证发光粉包覆及水解破坏情况。
甲基丙烯酸甲酯路面快速修补材料力学性能分析
叶飞;啜二勇;刘路;杨晓莹;为探究甲基丙烯酸甲酯（Methyl Methacrylate,MMA）胶结料配比，设计以丙烯酸异辛酯（2-Ethylhexyl acrylate,2-EHA）及丙烯酸丁酯（n-butyl Acrylate,BA）两种软单体质量比、两种软单体与硬单体MMA质量比、引发剂过氧化苯甲酰（Benzoyl Peroxide,BPO）与所有单体质量比为变量的正交试验，分析胶结料浇铸体的固化时间、高低温性能、力学强度变化，并基于极差分析和灰色关联分析探究胶结料最佳配比；分析不同胶石比修补材料的抗压强度、抗弯拉强度、抗剪强度随龄期的变化趋势，并与水泥修补材料对比。研究结果表明：BPO引发剂质量与软硬单体总质量之比为2%，固化时间为20～30 min，可满足路面快速修补的现场施工操作要求；软单体与硬单体质量比为20%、2-EHA与BA质量比为3.0:1.0时，胶结料浇铸体的综合性能最优，玻璃化转变温度为123.3℃，温度为-12℃时，低温蠕变劲度模量为472 MPa，拉伸强度和弯曲强度分别为20.8、35.6 MPa，胶结料表面光滑无孔洞；以90 min为节点，前期MMA胶结料与集料质量比为11%的MMA快速修补材料的抗压强度增速较快，后期MMA胶结料与集料的质量比为10%的快速修补材料的抗压强度增速快，养护120 min快速修补材料的抗压强度为固化240 min快速修补材料的86.84%;MMA胶结料与集料的质量比为10%的MMA快速修补材料的养护60 min抗弯拉强度比养护30 min快速修补材料增大10.11%，养护120 min抗弯拉强度比养护90 min增大31.64%；不同MMA胶结料与集料质量比快速修补材料的初期抗剪强度达到养护4 h抗剪强度的77.4%;MMA快速修补材料的抗压强度和抗弯拉强度优于水泥修补料，抗剪强度比水泥修补料小。
基于分子动力学模拟的潮湿环境下沥青老化性能
李强;为研究沥青在潮湿环境下的老化特性，及其对沥青路面使用年限和废旧料再生利用的影响，基于分子动力学模拟探讨湿热老化与热氧老化对沥青微观性能的差异，采用COMPASSII全原子力场构建热氧老化与湿热老化沥青的分子模型，采用软件LAMMPS进行单轴拉伸模拟，分析沥青的应力-应变响应、能量变化及氢键作用等关键参数。研究结果表明：湿热老化沥青在水分渗入作用下形成更多的羰基和亚砜基团，初始密度和总能量明显高于热氧老化沥青；拉伸模拟表明湿热老化沥青的弹性模量显著减小，表现为更高的多方向协同承载能力；水分渗透带来的缺陷导致沥青的应力集中和塑性变形加剧。此研究为沥青老化机制的理解以及其在不同环境下的性能优化提供新视角，并对沥青路面使用年限的评估及废旧料再生利用具有重要参考价值。
交通方式选择中心理因素影响分析
李林波,吴兵在交通出行方式的选择过程中,出行者会从时间、费用、环境及可选交通工具等方面进行综合考虑来最终决定自己的出行方式,因而心理因素在交通方式选择过程中是极为重要的。本文提出心理出行时间的概念,并从量化的角度对出行者选择交通方式的心理因素进行了分析,进而指出城市公交发展过程中必须注意的几个问题。
山东省港口经济腹地计算方法的研究
许云飞提出了采用O—D物流与图论结合计算沿海港口经济腹地的方法,计算了山东省各港口的经济腹地并对各港口的吞吐量进行了预测,与实际的吞吐量进行了对比。对公路、铁路混合路径最短路的计算和复杂的非线性网络货物布局的优化也提出了相应的计算方法。
巢式Logit交通方式划分模型及求解方法研究
周建;王树盛;隋水仙;巢式Logit模型是在一般Logit模型基础上的一种改进模型,它考虑了各选择枝之间的相关性,对具有相似性的各选择枝进行了分类,因此该模型更接近实际情况,但同时也使得模型及其算法变得复杂,难以得到广泛采用。通过分析这两种模型的内在关系,提出了一种求解巢式Logit模型的方法,该方法直观,程序化强,便于应用;并通过示例说明了该方法的计算过程。
交通对旅游的影响及发展对策研究
梅青,王宇倩交通是影响旅游活动的重要因素之一。通过分析我国交通的发展现状及在服务质量、道路安全、部门之间组合与协作、交通发展对景观和资源的影响、交通管理的数字化程度等方面存在的问题,阐述了旅游交通发展的对策,即优化交通服务质量、改善交通基础设施、学习借鉴国外先进经验、提高运力水平、推行交通管理自动化、分散假期等措施。
基于车联网技术的车路协同系统设计
蔡志理;孙丰瑞;韦凌翔;王楠;在全面分析系统功能的基础上,基于车联网技术提出了一种具有感知功能的车路协同系统的设计方案,对系统的物理框架和逻辑框架进行了设计,重点研究了各子系统的组成与功用,分析了系统的智能感知、车路协同通信和智能信息处理等关键技术。研究表明:该系统可以实时、准确地感知和采集车辆、道路环境以及全路网的交通运行状况等信息,有效实现车与车、车与路、车路与监控中心之间的数据传输,综合分析、快速判定或预测道路上的交通异常状况,并能够提供优质的交通综合服务。
自动驾驶汽车目标检测方法综述
李爱娟;巩春鹏;黄欣;曹家平;刘刚;目标检测是自动驾驶汽车环境感知的重要内容。综合国内外部分研究文献，基于目标检测用传感器的数量及种类对自动驾驶汽车目标检测方法进行分类，总结分析每种目标检测方法的特点及研究现状，展望自动驾驶汽车目标检测方法的未来发展趋势为：基于视觉检测方法的轻量级车载应用，3种及以上传感器数据融合技术，多传感器信息融合在小目标和集群目标检测及复杂恶劣环境下的目标检测应用。
基于EViews的国内客车销售发展趋势分析
王艳杰;韩广德;闫安;王国泰;分析客车销量的影响因素,将客车销量作为因变量,影响因素作为自变量,基于EViews软件建立多元回归数学模型,并通过逐步回归法克服模型的多重共线性,对回归方程进行相关性检验和实例验证。研究表明:客车销量与轨道交通客运量正相关,与国内生产总值负相关。
基于车联网技术的车路协同系统设计
蔡志理;孙丰瑞;韦凌翔;王楠;在全面分析系统功能的基础上,基于车联网技术提出了一种具有感知功能的车路协同系统的设计方案,对系统的物理框架和逻辑框架进行了设计,重点研究了各子系统的组成与功用,分析了系统的智能感知、车路协同通信和智能信息处理等关键技术。研究表明:该系统可以实时、准确地感知和采集车辆、道路环境以及全路网的交通运行状况等信息,有效实现车与车、车与路、车路与监控中心之间的数据传输,综合分析、快速判定或预测道路上的交通异常状况,并能够提供优质的交通综合服务。
交通对旅游的影响及发展对策研究
梅青,王宇倩交通是影响旅游活动的重要因素之一。通过分析我国交通的发展现状及在服务质量、道路安全、部门之间组合与协作、交通发展对景观和资源的影响、交通管理的数字化程度等方面存在的问题,阐述了旅游交通发展的对策,即优化交通服务质量、改善交通基础设施、学习借鉴国外先进经验、提高运力水平、推行交通管理自动化、分散假期等措施。
旅游交通发展存在的问题及其前景分析
于行行旅游交通是旅游业的重要组成部分。从旅游交通概念及其方式构成的研究入手,提出了旅游交通是指满足旅游者为实现旅游活动而产生的“移动”需要的要素的总和,包括客源地至目的地的交通、旅游景区交通、旅游景观交通三种方式,其特殊性在于交通的旅游功能。在此基础上,分析了旅游交通发展存在的问题;探讨了旅游交通的发展方向。