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期刊信息
期刊名称： 山东交通学院学报
创办时间： 1993
主管部门： 山东省教育厅
主办单位： 山东交通学院
刊期： 双月刊
国内统一连续出版物号：CN 37-1398/U
国际标准连续出版物号：ISSN 1672-0032
交通新质生产力水平测度、时空演变及障碍诊断
李潇;马凌;为系统分析我国交通新质生产力的发展水平，选取我国30个省、自治区、直辖市(不含西藏自治区、香港特别行政区、澳门特别行政区和台湾省)2014—2022年的省级面板数据，依据交通新质生产力的内涵特征，从交通创新基础、交通设施进阶、交通绿色发展、交通效率安全、交通经济资源等5个维度构建交通新质生产力发展水平评价指标体系，分别采用熵值法、Dagum基尼系数、核密度估计、莫兰指数及障碍度模型等方法分析交通新质生产力的发展水平、区域差异、演变特征、空间相关性及障碍因子。结果表明：2014—2022年，我国交通新质生产力发展水平稳步提高，但区域间发展不均衡，呈东部领先、中部平稳、西部和东北滞后的格局；东部、中部与西部地区的内部差异逐渐扩大，东北地区的内部差异略有减小，区域间差异是总体差异的主要来源；交通新质生产力发展水平在空间上显著正相关，东部地区省区市多为“高-高”集聚状态，其他地区主要为“低-低”集聚状态；光缆线路密度、快递业务量、软件业务收入等是阻碍交通新质生产力发展的关键障碍因子。应通过强化区域协同、优化资源配置、引导空间集聚、聚焦关键要素等措施，系统提高交通新质生产力的发展质量。
黄河流域物流业绿色发展成熟度评价
周慧慧;陈建岭;为评估黄河流域物流业绿色发展水平，基于成熟度理论，从发展度、协调度和协调发展度3个维度评价物流业绿色发展水平成熟度；以物流业绿色发展水平成熟度为目标层，以经济环境基础、物流供应能力、环境友好水平与技术创新能力为准则层，共选取22项具体指标，构建物流业绿色发展评价指标体系；采用全局熵值法与序关系分析法(G1法)相结合进行指标赋权，通过加权逼近理想解排序法(technique for order preference by similarity to ideal solution, TOPSIS)和灰色关联度改进距离协调度模型，计算黄河流域九省区2013—2022年的发展度、协调度和协调发展度。结果表明：2013—2022年，黄河流域物流业的经济环境基础、物流供应能力、环境友好水平和技术创新能力4个子系统的发展度普遍提高，但技术创新能力提高缓慢，制约绿色物流的深入发展；黄河流域各省区的发展度、协调度、协调发展度均呈不同程度的增长，增长趋势由大到小依次为发展度、协调发展度、协调度；四川、内蒙古、陕西、河南及山东的发展度显著增大，其余省区增幅相对较小；协调度整体处于较高水平，但省际差异明显；协调发展度呈下游高、中游平、上游低的阶梯式分布特征；多数省区的协调度高于发展度，反映出协调水平和发展水平存在结构性不匹配。可通过加强中上游地区技术创新与资金支持、强化区域政策协同与资源整合、推进基础设施互联互通与区域协同、建立碳足迹评价与碳交易引导机制，引导物流业低碳转型，实现黄河流域物流业绿色协调发展。
网络货运平台的三阶段车货供需匹配模型
赵爽;魏青;为提高网络货运平台车货匹配效率，考虑车方、货方和网络货运平台三方需求设计三阶段车货供需匹配模型，第一阶段建立货物属性分类模型，识别并消除不同属性货物间的冲突关系；第二阶段建立车辆信息筛选模型，提取车辆的高频配送区域；第三阶段建立多目标匹配模型，以车方利润最大化、货方成本最小化和网络货运平台收益最大化为目标建立目标函数。引入贪心算子、Circle混沌映射、反向学习策略及模拟退火机制改进传统遗传算法，用于求解模型。以中国物通网公布的广州出发货源及车源信息为例对三阶段车货供需匹配模型及其求解算法开展实证分析。结果表明：采用改进遗传算法求解得到的车货匹配方案在整体装载效率与车辆利用率方面均优于传统遗传算法，在相同的货物总量下，改进遗传算法使用更少的车辆完成运输任务，平均每辆车装载的货物更多，装载集中度显著提高；改进遗传算法收敛速度快，收敛后曲线更平稳，波动较小；相较于传统遗传算法，改进遗传算法匹配方案的车方利润在4个货物集合分别增加约32.6%、40.6%、48.6%、31.3%,货方成本相应减少约3.2%、10.3%、11.5%、7.6%,平台收益分别增加约0.9%、0.1%、2.4%、0.1%,改进遗传算法在降低货方成本的基础上，显著提高车方利润，并实现网络货运平台收益微增。构建的三阶段车货供需匹配模型及改进遗传算法在统筹车方、货方与网络货运平台三方利益方面表现更优。
多源数据融合的水上交通安全分析与事故预防策略研究
扶子澜;为分析复杂通航水域的交通安全态势，判断水上船舶碰撞风险，融合船舶自动识别系统、港口空间分布、地理信息等多源数据资源，以珠江口水域为研究对象，统计该水域船舶类型及尺度、速度的分布情况，借助地理信息数据分析该水域港口空间布局特点；航线划分为24个时段，研究水域分为9部分，基于线密度分析水域交通流量空间特征和航线分布，计算珠江口水域水上交通安全重点区域的船舶碰撞危险度并进行可视化分析。结果表明：珠江口水域船舶类型多且尺寸较大、船速较高；广州港主出海航道、广州港次出海航道→担杆出海航道(途经鹿颈湾)、顺德水道→连沙容水道为3条主要航道，其余为一般航道；不同时段下区域3的航线数最多，区域5最少，区域3隶属双峰型，中午、夜间航行船舶较多，区域2、4、6、7为单峰型，区域1、5、8、9为平稳型区域，无明显峰谷，变化较小；区域3中船舶碰撞危险度分布差别较大，在公共航道与航道交汇处以及公共航道的掉头区域，船舶碰撞危险度较高。
基于MOVES模型的济南市机动车碳排放分析
郭猛;冯海霞;王兴渝;朱茂欣;许之心;王君;为量化CO2排放因子、燃料消耗量与交通运行状况对机动车碳排放的影响，以济南市为研究区，在MOVES模型本地化的基础上，构建基于车速的CO2排放因子模型，建立CO2排放因子、燃料消耗量与车速的关系式，分析不同交通运行状况对济南市机动车CO2排放的影响。结果表明：不同类型机动车的CO2排放因子差异显著，但随平均车速的变化趋势基本一致，当平均车速小于10 km/h时，各车型的CO2排放因子处于较高水平，平均车速升至10～<50 km/h时，CO2排放因子迅速减小，平均车速为50～<100 km/h时，CO2排放因子逐渐稳定并处于较低水平，平均车速为100～120 km/h时，大部分车型的CO2排放因子有增大趋势；2017年至2022年，济南市核心区的高峰期平均车速由20.18 km/h增至31.72 km/h,拥堵缓解使汽油小型客车、汽油轻型货车、柴油轻型货车、柴油重型货车的CO2排放因子分别降低21.71%、21.23%、18.84%、15.35%,仅汽油小型客车每年汽油消耗量减少约93.6万t, CO2排放量减少约312.0万t;将本文模型与基于车辆比功率的CO2排放因子模型进行对比，二者的CO2排放因子随平均车速的变化趋势基本一致，在平均车速为15～60 km/h时，所构建模型能较好地拟合CO2排放因子与平均车速的关系，适用于城市道路交通CO2排放研究。提高城市交通运行效率是降低机动车碳排放的重要途径。
机场地勤设备排放物的分析方法
杨保华;滕帅;盖永田;刘顺利;李昊;霍庆龙;为研究机场地勤设备运行过程中产生的污染物对空气质量及环境的影响，以某国际机场为研究对象，根据主要用途将地勤设备分为17类并统计地勤设备的排放标准，提出地勤设备关键运行参数计算方法，采集实时运行数据，计算地勤设备常用运行车速、负载因子及污染物年排放并分析排放特性，探讨机场地勤设备电动化升级的可行性，对比分析将现有燃油行李车升级为符合国六排放标准的新设备与替换为纯电动行李车两种策略的经济效益、环保效益和使用便利性。研究结果表明：1)在17种类型地勤设备燃油车中，污染物年排放排名前5的地勤设备为行李车、航餐车、飞机牵引车、跑道维护车和地勤代步车，5类地勤设备的CO、HC、NOx、PM2.5、PM10的年排放量分别占年排放总量的76.3%、80.0%、63.3%、85.3%、85.5%。2)该机场将现有行李车更换为符合国六排放标准的新设备，CO、HC、NOx、PM2.5、PM10的年排放分别减小23.1%、15.4%、37.2%、43.2%、43.1%。3)采用电动行李车比采用国六排放标准燃油行李车的初期投入多8万元，但年度能源成本和年度维护成本的节省费用分别为16 500元和357元，投资回收期约4.75 a,电动行李车初期投入较高，但在整个生命周期内运营成本较低，经济效益更明显；电动化地勤设备在运行中不产生NOx等有害物质，且产生的噪声比同功率燃油车可减小10～20 dB;电动化地勤设备的人工维护成本较低且采用无级变速传动结构，有效提高地勤设备运行可靠性，降低驾驶员劳动强度。
Bjerknes力与浮力耦合作用对水下爆炸气泡脉动载荷特性研究
安展逸;于福临;吴凯伦;吕鹏伟;戴英东;为研究Bjerknes力与浮力耦合作用对水下爆炸气泡脉动载荷特性的影响,设计一种水下爆炸气泡产生与测量试验平台,通过气泡生成装置对水下铜电极加热产生气泡,采用高速摄影机记录气泡的脉动过程,采用压力传感器测量刚性壁面载荷压力。通过调节刚性壁面方位改变Bjerknes力方向,开展Bjerknes力与浮力方向相反和垂直2种工况下气泡脉动试验,分析无量纲参数γ对气泡脉动过程中形态变化、载荷特性及压力峰值变化规律。试验结果表明:在Bjerknes力与浮力方向相反工况下,γ分别为0.7、1.0、1.3时,气泡在坍塌阶段分别呈锥状、梨状、球状;在Bjerknes力与浮力方向垂直工况下,γ分别为0.7、1.0、1.3时,气泡在坍塌阶段分别呈橄榄球状、锥状、水滴状;Bjerknes力与浮力方向相反或垂直时,气泡载荷压力峰值随γ增大均先增大后减小,γ=1.0时,气泡载荷压力峰值最大。γ相同时,Bjerknes力与浮力方向相反工况下气泡载荷压力峰值均高于Bjerknes力与浮力方向垂直工况,压力峰值差随γ增大先增大后减小,γ=1.0时,压力峰值差最大。
圆柱壳下气泡脉动与射流试验特性研究
吴凯伦;于福临;安展逸;鲍永瑞;王志鹏;为研究水下爆炸气泡在圆柱壳结构下的动力学特征,设计一种圆柱壳下气泡脉动与射流试验系统。通过电火花生成装置产生气泡,采用高速摄影机捕捉气泡动力学特征图像,采用压力传感器采集圆柱壳底部壁面压力载荷变化数据,分析无量纲参数γ对气泡载荷峰值压力及持续时间的影响。试验结果表明:1)当γ为0.25、0.50时,气泡外形为倒蘑菇状-云团状;当γ为0.75、1.00时,气泡外形为柱状-云团状;当γ为1.25、1.50时,气泡外形表现为鸡蛋状-扇状。2)0.25≤γ≤1.50时,气泡冲击波载荷峰值压力随γ的增大而减小,冲击波载荷峰值压力持续时间随γ的增大而增大;气泡第一周期脉动和射流载荷峰值压力持续时间大于第二周期。3)0.25≤γ≤0.75时,气泡第一周期和第二周期脉动和射流载荷峰值压力均随γ的增大而减小;0.75<γ≤1.00时,气泡第一周期和第二周期脉动和射流载荷峰值压力均随γ的增大而增大;1.00<γ≤1.50时,气泡第一周期脉动和射流载荷峰值压力随γ的增大而减小,第二周期脉动和射流载荷峰值压力随γ的增大而缓慢增大。
微波辐照下铁尾矿水泥混凝土的损伤规律
程道华;赵之仲;康宪章;成娜;为充分发挥铁尾矿的吸波发热特性,实现矿山固废资源高值化利用,将铁尾矿以粗骨料形式掺入水泥混凝土中,分析微波辐照作用下铁尾矿水泥混凝土的损伤规律,对铁尾矿石颗粒进行X射线衍射物相分析,研究铁尾矿吸波升温机理,分析微波辐照下铁尾矿石粒料和铁尾矿水泥混凝土的温度变化,以及铁尾矿水泥混凝土在微波辐照前后下的超声波声速变化规律;采用扫描电子显微镜观察微波辐照前后铁尾矿混凝土试块的表面形貌及微观结构,研究内部微观损伤。研究结果表明:1)铁尾矿石中的含铁氧化物吸波能力较好,铁尾矿石和石灰石的温度均随微波辐照时间的增加而升高,升温速率随辐照时间的增加而减小,铁尾矿石的温度增幅比石灰石大。2)微波辐照时间相同时,铁尾矿水泥混凝土试块的温度随辐照功率的增大而升高,辐照功率为6 kw时吸波效率最高,试块辐照前后的温差随辐照时间的增加先线性升高后增速放缓。3)铁尾矿水泥混凝土试块的超声波声速均随辐照时间和辐照功率的增大而减小,辐照功率相同时试块的超声波声速衰减率随辐照时间的增加先快速增大后增速放缓,辐照功率为0～8 kW、辐照0～5 min时,超声波声速衰减率最高可达35.29%。4)经微波辐照处理后,试块铁尾矿与砂浆界面过渡区产生1～3μm的热应力裂纹并沿界面扩展。
压力处理技术对钢渣孔隙填充效果的影响
成娜;赵之仲;王龙飞;程道华;为解决钢渣孔隙率高、资源化利用效率较低等问题,提出一种微孔填充技术,基于气压驱动原理,优化钢渣孔隙内的气液置换过程,将水泥浆体高效稳定地注入钢渣微孔,在不同施压方式、施压时间、水灰比、试验温度和钢渣粒径下,测试钢渣填充前后的质量增量,研究微孔填充技术对钢渣孔隙的影响规律。结果表明:随施压时间的增加,钢渣质量增量总体上增大,负压填充兼具安全与高效优势,在施压4 min时,负压填充的钢渣质量增量比正压增大20%,两种施压方式的最终填充质量趋于相同,约为0.45 g;水泥净浆的高黏度与较差的流动性使钢渣质量增量随水灰比的增大先减小后略增,水灰比为0.8时钢渣质量增量为水灰比为2.0时的4.5倍;试验温度由25℃增至50℃会加速水泥水化团聚,钢渣质量增量减小37.5%,填充效率显著下降;钢渣粒径为>5～10 mm时填充效果最明显,质量增量为0.16 g。通过水泥产物填充钢渣孔隙,实现界面均质化,能显著降低孔隙率并提高气液置换效率。
融合复杂网络与攻击模拟的城市轨道交通网络抗毁性分析
王中政;顼玉卿;为系统评估城市轨道交通网络应对不确定性干扰的抵御能力,以石家庄城市轨道交通(规划)网络为研究对象,基于复杂网络理论,采用Space-L方法构建无向无权网络拓扑模型,通过计算度分布、平均路径长度、聚类系数等拓扑参数识别网络特征,设计涵盖节点与连边失效的6种攻击策略,结合网络效率和最大连通子图比例评估城市轨道交通网络在随机攻击与蓄意攻击场景下的网络抗毁性,采用模拟单节点和单连边失效的方式识别关键节点和关键连边。结果表明:通过对比石家庄轨道交通(规划)网络与随机网络的拓扑参数,计算得到小世界网络指数s=1.110 3>1.000 0,且度分布近似服从泊松分布,表明该网络具有小世界网络特性;该网络对基于节点度与节点介数的蓄意攻击较敏感,对基于连边介数的攻击表现出较强韧性;不同节点或连边失效对网络效率影响差异显著,节点和连边的静态拓扑指标(度、介数)与其失效所引起的实际网络性能下降不存在正相关关系。应通过强化关键站点与区间防护、优化网络拓扑结构、建立多模式交通应急联运体系增强石家庄城市轨道交通(规划)网络的抗毁性。
交通方式选择中心理因素影响分析
李林波,吴兵在交通出行方式的选择过程中,出行者会从时间、费用、环境及可选交通工具等方面进行综合考虑来最终决定自己的出行方式,因而心理因素在交通方式选择过程中是极为重要的。本文提出心理出行时间的概念,并从量化的角度对出行者选择交通方式的心理因素进行了分析,进而指出城市公交发展过程中必须注意的几个问题。
山东省港口经济腹地计算方法的研究
许云飞提出了采用O—D物流与图论结合计算沿海港口经济腹地的方法,计算了山东省各港口的经济腹地并对各港口的吞吐量进行了预测,与实际的吞吐量进行了对比。对公路、铁路混合路径最短路的计算和复杂的非线性网络货物布局的优化也提出了相应的计算方法。
巢式Logit交通方式划分模型及求解方法研究
周建;王树盛;隋水仙;巢式Logit模型是在一般Logit模型基础上的一种改进模型,它考虑了各选择枝之间的相关性,对具有相似性的各选择枝进行了分类,因此该模型更接近实际情况,但同时也使得模型及其算法变得复杂,难以得到广泛采用。通过分析这两种模型的内在关系,提出了一种求解巢式Logit模型的方法,该方法直观,程序化强,便于应用;并通过示例说明了该方法的计算过程。
交通对旅游的影响及发展对策研究
梅青,王宇倩交通是影响旅游活动的重要因素之一。通过分析我国交通的发展现状及在服务质量、道路安全、部门之间组合与协作、交通发展对景观和资源的影响、交通管理的数字化程度等方面存在的问题,阐述了旅游交通发展的对策,即优化交通服务质量、改善交通基础设施、学习借鉴国外先进经验、提高运力水平、推行交通管理自动化、分散假期等措施。
基于车联网技术的车路协同系统设计
蔡志理;孙丰瑞;韦凌翔;王楠;在全面分析系统功能的基础上,基于车联网技术提出了一种具有感知功能的车路协同系统的设计方案,对系统的物理框架和逻辑框架进行了设计,重点研究了各子系统的组成与功用,分析了系统的智能感知、车路协同通信和智能信息处理等关键技术。研究表明:该系统可以实时、准确地感知和采集车辆、道路环境以及全路网的交通运行状况等信息,有效实现车与车、车与路、车路与监控中心之间的数据传输,综合分析、快速判定或预测道路上的交通异常状况,并能够提供优质的交通综合服务。
自动驾驶汽车目标检测方法综述
李爱娟;巩春鹏;黄欣;曹家平;刘刚;目标检测是自动驾驶汽车环境感知的重要内容。综合国内外部分研究文献，基于目标检测用传感器的数量及种类对自动驾驶汽车目标检测方法进行分类，总结分析每种目标检测方法的特点及研究现状，展望自动驾驶汽车目标检测方法的未来发展趋势为：基于视觉检测方法的轻量级车载应用，3种及以上传感器数据融合技术，多传感器信息融合在小目标和集群目标检测及复杂恶劣环境下的目标检测应用。
基于EViews的国内客车销售发展趋势分析
王艳杰;韩广德;闫安;王国泰;分析客车销量的影响因素,将客车销量作为因变量,影响因素作为自变量,基于EViews软件建立多元回归数学模型,并通过逐步回归法克服模型的多重共线性,对回归方程进行相关性检验和实例验证。研究表明:客车销量与轨道交通客运量正相关,与国内生产总值负相关。
基于车联网技术的车路协同系统设计
蔡志理;孙丰瑞;韦凌翔;王楠;在全面分析系统功能的基础上,基于车联网技术提出了一种具有感知功能的车路协同系统的设计方案,对系统的物理框架和逻辑框架进行了设计,重点研究了各子系统的组成与功用,分析了系统的智能感知、车路协同通信和智能信息处理等关键技术。研究表明:该系统可以实时、准确地感知和采集车辆、道路环境以及全路网的交通运行状况等信息,有效实现车与车、车与路、车路与监控中心之间的数据传输,综合分析、快速判定或预测道路上的交通异常状况,并能够提供优质的交通综合服务。
交通对旅游的影响及发展对策研究
梅青,王宇倩交通是影响旅游活动的重要因素之一。通过分析我国交通的发展现状及在服务质量、道路安全、部门之间组合与协作、交通发展对景观和资源的影响、交通管理的数字化程度等方面存在的问题,阐述了旅游交通发展的对策,即优化交通服务质量、改善交通基础设施、学习借鉴国外先进经验、提高运力水平、推行交通管理自动化、分散假期等措施。
旅游交通发展存在的问题及其前景分析
于行行旅游交通是旅游业的重要组成部分。从旅游交通概念及其方式构成的研究入手,提出了旅游交通是指满足旅游者为实现旅游活动而产生的“移动”需要的要素的总和,包括客源地至目的地的交通、旅游景区交通、旅游景观交通三种方式,其特殊性在于交通的旅游功能。在此基础上,分析了旅游交通发展存在的问题;探讨了旅游交通的发展方向。