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期刊信息
期刊名称： 山东交通学院学报
创办时间： 1993
主管部门： 山东省教育厅
主办单位： 山东交通学院
刊期： 双月刊
国内统一连续出版物号：CN 37-1398/U
国际标准连续出版物号：ISSN 1672-0032
预信号控制交叉口的交通流组织优化
栗波;高超;樊兆董;为解决城市道路交叉口交通流饱和及过饱和引发的拥堵难题，提高交叉口交通流组织效率，提出一种预信号控制交叉口交通流组织优化方法，基于交叉口进口道渠化设计和主信号、预信号相位相序协同，提高交叉口进口方向左转与直行交通流通行效率及交叉口时空资源利用率，设计进口方向左转与直行相位连续放行模式和分开放行模式，并进行试验验证。结果表明：交叉口进口道在不同流量下，采用预信号控制交叉口的信号周期、车辆平均延误随进口道流量增大的速率均小于传统单停车线交叉口，采用预信号控制交叉口进口方向左转与直行相位分开放行模式的信号周期、车辆平均延误随进口道流量增大的速率均小于采用预信号控制交叉口进口方向左转与直行相位连续放行模式；在交叉口进口道流量饱和及过饱和时，采用预信号控制交叉口进口方向左转与直行相位分开放行模式的车辆平均延误最短。
养护作业影响下的路段交通流特性
袁龙红;刘惠;郑益锋;岳小泉;王宇航;孙晓楠;为缓解城市道路养护作业造成的交通拥堵，提高养护作业期间受影响路段的通行效率，选取福州市两处典型城市道路养护作业控制区(单车道封闭作业和双车道封闭作业)作为研究对象，基于视频图像识别技术，采集养护作业控制区的车辆运行数据，通过软件Tracker提取车辆行驶轨迹，结合软件MATLAB和SPSS进行数据处理与分析，探究在养护作业场景下车辆的时空分布特性和速度特性，分析养护作业控制区布设对交通流的影响。结果表明：养护作业控制区的交通量在平峰与高峰期差异显著，车辆进入警告区后，车流由封闭车道向通行车道转移，高峰期通行效率明显下降；车辆在养护作业控制区内的行驶速度随车流方向逐渐减小，其中作业区的车速最低，车头时距最大；在强制换道行为中，目标车道后车速度是影响换道决策的关键因素，两处养护作业控制区中，换道车辆速度大于目标车道后车速度的车辆数占比分别为65%和71%;高峰期换道起点更靠近警告区下游，且换道起点距作业区越近，换道持续时间越长。
城镇土地利用与路网形态对过境公路交通事故的影响
靳子恒;翟琳;为分析城镇土地利用及路网形态对过境公路交通事故的影响程度，以北方某市G503、G302、G334、G203、S514等5条公路沿线的33个城镇为研究对象，通过对城镇路网建模获取拓扑特征参数，采用兴趣点(point of interest, POI)计算土地利用强度与土地混合利用程度，采用随机森林模型分析自变量对过境公路交通事故的影响程度，并通过负二项回归分析自变量与过境公路交通事故的相关性。结果表明：随机森林模型中的城镇POI数、过境公路介数中心性、过境公路节度、城镇节点数、土地混合利用程度的特征权重分别为0.62、0.14、0.11、0.07、0.06,城镇POI数对过境公路交通事故的影响最大，过境公路介数中心性与节点数对过境公路交通事故有一定影响，城镇节点数、土地混合利用程度对过境公路交通事故的影响较弱；在负二项回归方法下，过境公路介数中心性、城镇POI数与过境公路交通事故显著正相关，城镇节点数、过境公路节度和土地混合利用程度与过境公路交通事故的相关性不显著。随机森林模型结论与负二项回归分析结论接近，随机森林模型对自变量的非加和性与非线性特点适应较好，适用于交通事故致因分析。控制城镇规模、合理规划城镇路网对减少过境公路交通事故风险和提高交通安全有重要意义。
基于DEA-Tobit模型的京津冀区域智慧物流效率评价与影响因素分析
李佰辰;李佳培;葛明娜;为评价京津冀区域的智慧物流效率，基于京津冀区域2013—2022年智慧物流的投入指标、产出指标和影响因素数据，采用数据包络分析(data envelopment analysis, DEA)模型测算京津冀区域智慧物流的技术效率、纯技术效率和规模效率，通过截断回归模型(Tobin′s probit model, Tobit模型)分析经济发展水平、行业因素、能源利用率、数字化销售收入和互联网发展水平等影响因素对京津冀区域智慧物流效率的影响程度。结果表明：2013—2022年北京市智慧物流技术效率呈阶段性跃升，2013—2015年不断增大，2016年后持续保持有效(仅2021年无效);2013—2022年天津市智慧物流技术效率仅2015、2019年无效，河北省仅2015、2016、2020年无效；北京市、天津市智慧物流技术效率无效的主要原因是纯技术效率低，河北省是规模效率低；经济发展水平、行业因素与数字化销售收入显著正向影响智慧物流效率，能源利用率和移动互联网发展水平未达显著水平。建议京津冀区域进一步优化产业结构并强化经济发展动能，推动智慧物流不断发展。
商贸服务型国家物流枢纽承载城市综合发展水平测度及区域差异分析
颜艳语;王宝义;为促进商贸物流高质量发展与区域协调，选取53个商贸服务型国家物流枢纽承载城市为研究样本城市，基于53个样本城市2014—2022年的面板数据，构建包含经济发展水平、商贸发展水平、基础设施水平、物流发展水平、人才信息潜力等5个维度的商贸服务型国家物流枢纽承载城市评价指标体系，采用熵权-逼近理想解排序(technique for order preference by similarity to ideal solution, TOPSIS)法计算样本城市的综合发展水平得分，构建耦合协调度模型量化评价指标间的相互作用及协调发展程度，采用Dagum基尼系数分析区域发展水平差异。结果表明：53个样本城市的综合发展水平平均得分由2014年的0.099增至2022年的0.156,累计增幅57.58%,综合发展水平稳步提高，但得分较低，整体发展水平仍待提高；评价指标的耦合协调度持续改善，耦合协调度等级由轻度失调过渡至濒临失调，整体耦合协调度仍处于较低水平；样本城市的综合发展水平差异主要来源于区域间差异，区域间差异年均贡献率为40.18%,缩小区域间发展差异是降低商贸服务型国家物流枢纽承载城市综合发展水平差异扩大的关键。
基于有限元的粉土区综合管廊位移研究
郭培培;季宏宇;王胜利;涂雄伟;胡朋;迟连阳;为研究地下水位变化对粉土区综合管廊位移的影响，采用有限元软件PLAXIS 3D构建埋地综合管廊数值模型，为验证综合管廊数值模型的可靠性，根据相似定理建立埋地综合管廊缩尺模型，缩尺比例为1∶20;通过改变地下水位、河道水位和埋深，模拟分析综合管廊位移的变化情况。结果表明：1)缩尺模型试验验证了数值模型的渗流参数设置合理，可用于分析不同地下水位变化对综合管廊位移的影响。2)随地下水位垂直下降幅度增大，竖直方向距综合管廊越远，路表的沉降越大；地下水位垂直下降5～7 m时，综合管廊上方路表与两侧无管廊区域路表的沉降差逐渐减小；地下水位垂直下降8 m时，综合管廊上方路表的沉降明显高于两侧无管廊区域路表的沉降。随地下水位垂直上升幅度增大，水平方向距综合管廊越远，路表的位移越小，综合管廊区域的路表与两侧无管廊区域路表的最大位移差越大；综合管廊底部所处平面地基的最大位移差增大，明显大于同一地下水位高度时的路表最大位移差。3)综合管廊的竖向位移和侧向位移随河道水位变化呈周期性变化，枯水期河道水位下降，综合管廊的沉降增大，侧向位移增大，丰水期河道水位上升，综合管廊回归原位，临近河道和路表一侧的位移受河道水位升降的影响较大。4)随地下水位下降，综合管廊埋深越浅，沉降越大，浅埋管廊的位移受地下水位变化的影响较大。在综合管廊实际工程应用中，高水位地区不宜采用浅埋方式。
新能源产业园东四路道路方案设计与评价
孙璐瑶;杨帆;杨烁冉;刘嘉豪;王威龙;计大威;为解决大连市新能源产业园次干路东四路存在的道路拥挤和交通设施不合理等问题，进行道路方案设计与评价。通过整合流量监测数据，采用软件TransCAD构建四阶段模型预测交通需求，结果显示东四路等道路服务水平为D级（拥挤）。设计道路工程方案，提出两套交叉口设计方案，方案一为增设专用右转车道，方案二为在临近交叉口处道路拓宽改造。通过软件Vissim对两套方案进行仿真分析，采用专家评分法进行综合技术经济比较。结果表明方案一综合表现更优，建议首选。研究成果解决东四路交通治理问题，为产业园区道路设计标准体系完善提供实证依据，具备产城融合发展示范价值。
环氧大豆油对废旧塑料改性沥青流变性能和相容性的影响
张静锐;徐云祺;张明帅;李洪珍;冯壮壮;为优化废旧塑料（recycled polyethylene,RPE）改性沥青性能，并解决其在沥青路面使用中低温性能和相容性较差的问题，选取环氧大豆油（epoxidized soybean oil,ESO）质量分数分别为0、2.0%、2.5%、3.0%、3.5%和RPE质量分数为4%时制备ESO/RPE改性沥青。通过常规性能试验、高低温流变性能试验、离析试验以及荧光显微镜试验研究增塑剂ESO对RPE改性沥青性能的影响。流变试验结果表明，与基质沥青相比，加入增塑剂ESO后，ESO/RPE改性沥青的的高温性能良好，但会降低RPE改性沥青的车辙因子G*/sinδ，影响高温性能。增塑剂ESO质量分数大于3.0%的改性沥青可显著提高RPE改性沥青的低温性能。相容性试验表明，增塑剂ESO有利于改善RPE改性沥青的相容性，增塑剂ESO质量分数为3.0%时改善效果最佳，有助于RPE改性沥青内部结构达到平衡。
龙潭长江大桥主塔结构设计与计算
张庆开;左英;胡川开;郑华凯;为提高大跨径悬索桥主塔设计的安全性、稳定性和经济性,以龙潭长江大桥(主跨1 560 m)为工程依托,分析主塔结构设计与计算的理论要点,考虑汽车荷载、温度、风载、地震等基本作用,并考虑大桥结构几何非线性竖向荷载-侧向位移效应、混凝土材料弹塑性等;根据总体计算选取不利截面,在各不利工况荷载组合下确定构件计算长度系数;采用变厚度设计横向、纵向主塔塔壁,随塔柱高度变化调整;对选取截面进行双向压弯静力分析和弹塑性分析,分析大桥整体的稳定性。计算结果表明:采用沿高度3次变截面设计塔壁厚度能满足结构受力要求;经稳定性计算,取消中横梁能保证主塔的安全性,提高大桥的经济性与景观效果,可为同类长细比较大的桥梁主塔结构设计与计算提供依据及借鉴。
大悬臂连续箱梁拼宽桥连接构件受力特性
杨安畅;孟松;巩冠宏;刘金文;以女姑口大桥改造工程为工程背景,通过数值模拟与实桥测试相结合的方式，研究大悬臂连续箱梁拼宽桥连接构件受力特性。采用有限元软件Midas Civil、Abaqus建立全桥与局部精细化数值模拟,分析拼宽桥梁在不同工况下的受力情况，得出最不利工况，进而进行局部受力分析。对箱梁和横肋进行应变观测，获取其应力分布与传力分布。对比分析实桥数据与计算模型分析结果显示，横肋顶面顺桥向压应力由两端向中部递减，呈对称分布；榫卯结构应力极值为21.56 MPa，集中于横肋侧面邻近的两根钢筋中部；套箍构件应力极值为71.43 MPa，位于顺桥向两侧竖向钢筋中部，对应箱梁与横肋接触界面；原主梁在拓宽后，正弯矩区极值普遍降低而负弯矩区绝对值小幅增大；偏载作用下，拼宽桥梁传力分布与居中荷载作用下基本一致，但应力显著增大。
水泥改良土电阻率随压载变化特性试验研究
高涛;孙建军;李帅;张永壮;吴鸿芮;刘冰冰;为研究不同含水率下水泥改良土的抗剪强度及电阻率特性,制备含水率分别为7.7%、9.7%、10.7%、11.7%、12.7%、13.7%、15.7%、17.7%、19.7%的水泥改良土试件,水泥在改良土中的质量分数为8%,对试件进行剪切试验,分别施加垂直压力100、200、300、400 k Pa,研究有压和无压条件中水泥改良土抗剪强度变化规律及电阻率响应特性。结果表明:无压条件下不同含水率试件的黏聚力和内摩擦角均与初始电阻率存在二次函数关系,拟合曲线决定系数较大,表明采用电阻率法评估抗剪强度特性可行;试件的抗剪强度与破坏电阻率间均近似呈线性关系,抗剪强度随破坏电阻率的增大而减小;随垂直压力的增大,试件的峰值剪应力整体呈增大趋势,随含水率的增大,峰值剪应力先增大后减小;有压条件下试件的含水率与初始电阻率、破坏电阻率均呈负相关指数函数关系;随垂直应力的增大,不同含水率下试件的破坏电阻率降幅减小;试件的破坏电阻率随含水率的增大而减小;不同含水率下,试件的破坏电阻率随垂直压力的增大整体呈减小趋势。
交通方式选择中心理因素影响分析
李林波,吴兵在交通出行方式的选择过程中,出行者会从时间、费用、环境及可选交通工具等方面进行综合考虑来最终决定自己的出行方式,因而心理因素在交通方式选择过程中是极为重要的。本文提出心理出行时间的概念,并从量化的角度对出行者选择交通方式的心理因素进行了分析,进而指出城市公交发展过程中必须注意的几个问题。
山东省港口经济腹地计算方法的研究
许云飞提出了采用O—D物流与图论结合计算沿海港口经济腹地的方法,计算了山东省各港口的经济腹地并对各港口的吞吐量进行了预测,与实际的吞吐量进行了对比。对公路、铁路混合路径最短路的计算和复杂的非线性网络货物布局的优化也提出了相应的计算方法。
巢式Logit交通方式划分模型及求解方法研究
周建;王树盛;隋水仙;巢式Logit模型是在一般Logit模型基础上的一种改进模型,它考虑了各选择枝之间的相关性,对具有相似性的各选择枝进行了分类,因此该模型更接近实际情况,但同时也使得模型及其算法变得复杂,难以得到广泛采用。通过分析这两种模型的内在关系,提出了一种求解巢式Logit模型的方法,该方法直观,程序化强,便于应用;并通过示例说明了该方法的计算过程。
交通对旅游的影响及发展对策研究
梅青,王宇倩交通是影响旅游活动的重要因素之一。通过分析我国交通的发展现状及在服务质量、道路安全、部门之间组合与协作、交通发展对景观和资源的影响、交通管理的数字化程度等方面存在的问题,阐述了旅游交通发展的对策,即优化交通服务质量、改善交通基础设施、学习借鉴国外先进经验、提高运力水平、推行交通管理自动化、分散假期等措施。
基于车联网技术的车路协同系统设计
蔡志理;孙丰瑞;韦凌翔;王楠;在全面分析系统功能的基础上,基于车联网技术提出了一种具有感知功能的车路协同系统的设计方案,对系统的物理框架和逻辑框架进行了设计,重点研究了各子系统的组成与功用,分析了系统的智能感知、车路协同通信和智能信息处理等关键技术。研究表明:该系统可以实时、准确地感知和采集车辆、道路环境以及全路网的交通运行状况等信息,有效实现车与车、车与路、车路与监控中心之间的数据传输,综合分析、快速判定或预测道路上的交通异常状况,并能够提供优质的交通综合服务。
自动驾驶汽车目标检测方法综述
李爱娟;巩春鹏;黄欣;曹家平;刘刚;目标检测是自动驾驶汽车环境感知的重要内容。综合国内外部分研究文献，基于目标检测用传感器的数量及种类对自动驾驶汽车目标检测方法进行分类，总结分析每种目标检测方法的特点及研究现状，展望自动驾驶汽车目标检测方法的未来发展趋势为：基于视觉检测方法的轻量级车载应用，3种及以上传感器数据融合技术，多传感器信息融合在小目标和集群目标检测及复杂恶劣环境下的目标检测应用。
基于EViews的国内客车销售发展趋势分析
王艳杰;韩广德;闫安;王国泰;分析客车销量的影响因素,将客车销量作为因变量,影响因素作为自变量,基于EViews软件建立多元回归数学模型,并通过逐步回归法克服模型的多重共线性,对回归方程进行相关性检验和实例验证。研究表明:客车销量与轨道交通客运量正相关,与国内生产总值负相关。
基于车联网技术的车路协同系统设计
蔡志理;孙丰瑞;韦凌翔;王楠;在全面分析系统功能的基础上,基于车联网技术提出了一种具有感知功能的车路协同系统的设计方案,对系统的物理框架和逻辑框架进行了设计,重点研究了各子系统的组成与功用,分析了系统的智能感知、车路协同通信和智能信息处理等关键技术。研究表明:该系统可以实时、准确地感知和采集车辆、道路环境以及全路网的交通运行状况等信息,有效实现车与车、车与路、车路与监控中心之间的数据传输,综合分析、快速判定或预测道路上的交通异常状况,并能够提供优质的交通综合服务。
交通对旅游的影响及发展对策研究
梅青,王宇倩交通是影响旅游活动的重要因素之一。通过分析我国交通的发展现状及在服务质量、道路安全、部门之间组合与协作、交通发展对景观和资源的影响、交通管理的数字化程度等方面存在的问题,阐述了旅游交通发展的对策,即优化交通服务质量、改善交通基础设施、学习借鉴国外先进经验、提高运力水平、推行交通管理自动化、分散假期等措施。
旅游交通发展存在的问题及其前景分析
于行行旅游交通是旅游业的重要组成部分。从旅游交通概念及其方式构成的研究入手,提出了旅游交通是指满足旅游者为实现旅游活动而产生的“移动”需要的要素的总和,包括客源地至目的地的交通、旅游景区交通、旅游景观交通三种方式,其特殊性在于交通的旅游功能。在此基础上,分析了旅游交通发展存在的问题;探讨了旅游交通的发展方向。