期刊信息
期刊名称： 山东交通学院学报
创办时间： 1993
主管部门： 山东省教育厅
主办单位： 山东交通学院
刊期： 双月刊
国内统一连续出版物号：CN 37-1398/U
国际标准连续出版物号：ISSN 1672-0032
基于改进社会力模型的电动自行车对机动车运行影响机理
王新春;张萌萌;张洁;杨丽平;郭亚娟;马晓龙;为准确刻画机非混行道路电动自行车对机动车的行驶干扰，通过无人机获取城市道路高精度交通视频数据，提取车辆间距、相对位置角、轨迹偏移等空间特征参数及相对速度、加速度等时序特征参数；基于传统社会力模型，引入机非异质干扰力项，构建适配机非混行场景的改进社会力模型，量化电动自行车侵入对机动车的行驶扰动效应，结合粒子群优化(particle swarm optimization, PSO)算法标定模型参数。结果表明：机非干扰过程中，机动车与电动自行车的车辆间距呈靠近-交互-分离的动态变化特征，平均最小间距约为5.2 m,机动车速度波动较大，速度平均减小约1.8 m/s,电动自行车的速度波动较小；改进社会力模型能较好再现机非交互过程中机动车加速度演化规律，相比传统社会力模型，均方根误差和平均绝对误差分别减小43.65%、48.06%,决定系数R2增至0.912 6,预测精度显著提高；改进社会力模型的加速度预测残差近似服从正态分布，残差均值趋近0,残差绝对值大于0.50 m/s2的样本占比仅为8.0%;残差-拟合值散点图显示无系统性偏差，预测加速度与实测加速度的散点分布图显示预测结果与实测数据的一致性较好，整体离散程度较小，模型适用性和稳定性较好。
基于CRITIC的交叉口引道区域电动自行车行车风险评估
刘铮;张萌萌;张洁;马晓龙;杨丽平;为分析城市道路交叉口引道区域电动自行车的行车风险，采用无人机采集我国某城市道路交叉口引道区域的交通视频，提取电动自行车行车冲突数据。结合YOLOv8目标检测算法与DeepSORT跟踪算法识别与追踪视频中的目标，提取交通流参数，构建包含后侵入时间(post encroachment time, PET)、融合横向与纵向冲突的电动自行车冲突时间(electric-vehicle time to collision, EVTTC)和速度变异系数(coefficient of speed variation, CSV)3项指标的行车风险评价指标体系。采用CRITIC(criteria importance through intercriteria correlation)客观赋权法确定各指标权重，建立电动自行车行车风险指数(driving risk index, DRI)模型，评估交叉口引道区域电动自行车的行车风险。结果表明：当密度为0.03～0.04辆/m2、流率为400～600辆/(h·m)、速度为4～7 m/s时，行车风险指数呈局部峰值；在同一流率条件下，速度分布离散性较强，行车风险指数越高；模型验证结果显示，相较于传统TTC模型，DRI模型在高风险识别任务中的精确率由84.2%增至96.4%,真正率由56.1%增至71.1%,综合指标F1分数由67.4%增至81.8%,行车风险识别精度和稳定性方面表现更优。
基于演化博弈的农超对接供应链协作机制
高鑫雨;姚佳辰;刘华琼;针对农超(农户-超市)对接模式下参与主体利益分配不均、合作关系不稳定等问题，基于演化博弈理论，引入政府监管角色，构建政府-合作社-超市三方演化博弈模型，探究各博弈主体策略选择的影响因素。以山东省滨州市沾化冬枣农超对接产业为研究场景，仿真分析风险系数、补贴系数、惩罚金额、积极引导成本、消极引导成本及社会效益对各方策略演化趋势与敏感程度的作用机理。数值仿真结果表明：风险系数增大时，合作社与超市均向不合作策略演化，且超市向不合作策略演化的速率更快；随着政府补贴系数的提高，合作社与超市向合作策略演化且演化速率加快，但政府向积极引导策略演化的速率逐步减小；补贴系数与惩罚金额同步增大时，可显著增大合作社与超市向合作策略演化的速率；随着政府积极引导成本的增加，政府逐步由积极引导策略转向消极引导策略；消极引导成本不改变政府策略的演化方向，仅影响收敛至积极引导策略的速率，消极引导成本越高，政府向积极引导策略演化的速率越大；社会效益较低时，政府倾向消极引导，随着社会效益的增大，政府向积极引导策略方向演化，且演化速率持续增大。应合理设定政府补贴与惩罚区间，严控政策引导运行成本，完善农超对接模式中收益分配与风险分担机制，依托政府适度监管与政策激励，维系三方策略均衡，助力农超对接供应链长效稳定发展。
低碳视角下东部地区绿色物流效率的静态测度与动态演进
张毅;刘洪志;刘华琼;为推动我国东部地区物流业高质量绿色发展，以2011—2022年东部地区10个省市为研究样本，构建考虑非期望产出的超效率松弛变量测度(slacks-based measure, SBM)模型，测度各省市绿色物流效率水平；通过全局曼奎斯特-卢恩伯格(global Malmquist-Luenberger, GML)指数分析绿色物流效率的时序动态演进规律。结果表明：东部地区10个省市2011—2022年的绿色物流效率均值均小于1.00,整体呈先下降后增大的波动演化特征，绿色物流发展水平仍存在较大提升空间；省域绿色物流效率差异显著，排名由高到低依次为河北、上海、江苏、浙江、山东、海南、广东、天津、福建、北京；2011—2022年东部地区GML指数波动上升，技术进步是推动低碳物流效率提高的核心因素。未来应依托绿色物流政策引导赋能技术创新，优化要素资源配置，加快物流绿色低碳转型，推动东部地区绿色物流协同均衡发展。
基于分布式存储的移动预冷池选址定容
姚佳辰;高鑫雨;刘华琼;为解决生鲜农产品传统预冷模式存在预冷设施布局较分散、资源利用率较低、供需匹配不均衡等问题，提出一种基于分布式存储的移动预冷池模式，该模式以标准化集装箱式预冷单元为功能载体，构建资源集中共享与灵活调度的分布式预冷资源池。围绕移动预冷池选址、布设数量和配置容量问题，以移动预冷池建设成本、运营成本、运输成本及生鲜农产品损耗成本之和最小化为目标，构建移动预冷池选址定容协同优化模型，并采用遗传算法进行求解。以烟台市生鲜农产品冷链物流网络为例，求解移动预冷池布局方案，并对模型的关键参数进行敏感性分析。结果表明：研究区域内共规划布设33座移动预冷池，整体布局贴合生鲜农产品主产区分布，且紧邻干线交通路网，物流通达性良好；将7座大型移动预冷池布局于各区县核心区位，12座中型移动预冷池布设于区域次级交通节点，14座小型移动预冷池布局在区位偏远、特色生鲜农产品产出集中的片区；生鲜农产品损耗强度比越小，产地常温待预冷阶段损耗越大，模型倾向分散布设中型移动预冷池，缩短生鲜农产品常温滞留时长，降低采后损耗；固定建设成本梯度差异系数越小，中、小型预冷池成本差距越小，中、大型预冷池成本差距越大，模型优先布设中型移动预冷池；单位可变建设成本容量递减系数越大，大型移动预冷的边际成本越低，模型优先布设中、大型移动预冷池，实现预冷资源集中统筹配置。分布式存储移动预冷模式通过动态调度机制与分级资源池规划，为生鲜农产品“最先一公里”冷链资源集约化、精细化布局提供创新路径。
基于解释结构模型的高速公路收费站物流节点选址影响因素分析
刘洪志;张毅;刘华琼;为探究高速公路收费站与物流系统的融合路径，从社会、政策、经济、自然4个层面初选15项高速公路收费站物流节点选址影响因素，采用模糊德尔菲法中的灰色地带检定法筛选关键影响因素，根据专家共识度保留12项影响因素S1～S12,根据可达矩阵构建的可达集、先行集、交集判定结果划分影响因素层级，构建解释结构模型(interpretative structural modeling, ISM)解析关键影响因素间的逻辑关系，以济南都市圈为实证范围，选取城市绕城型、省界型、枢纽型三类典型收费站开展对比分析，检验模型适用性。结果表明：1)L1层为表层直接驱动因素，G20青银高速、G3京台高速干线沿线的表层因素适应性得分较高，站点盘活条件较优，可推行桥下空间分级开发提高土地利用率；L2、L3为中间层传导因素，货流规模与政策联动作用显著，通过多式联运费率调控及差异化节点布设优化物流路网；L4为底层基础性约束因素，地形与生态管控会抬高建设成本，黄河沿线生态型收费站适宜低强度绿色开发。2)城市绕城型收费站物流节点选址由表层因素主导；省界型收费站物流节点选址受政策因素影响突出，建模时应适度提高政策及法律法规指标的权重；多式联运枢纽型收费站物流节点选址呈中间层因素强耦合特征，进出港运流量是其选址的核心依据。
基于改进YOLOv13n的恶劣天气下道路目标检测算法
杨宗霖;曹凤萍;于瑞璟;针对雾、雨、低光照等恶劣天气下图像质量退化与多尺度目标遮挡导致道路目标检测性能下降的问题，提出一种基于改进YOLOv13n(you only look once version 13 nano)的恶劣天气道路目标检测算法。该算法融合改进IE-YOLO图像增强框架与DCMB多尺度特征增强模块：其中IE-YOLO在IA-YOLO基础上引入可微分图像预处理模块，通过轻量级卷积神经网络(convolutional neural network,CNN)参数预测器动态调整去雾、白平衡、对比度等增强参数；DCMB模块嵌入YOLOv13n颈部网络，强化模型对小尺寸交通标志及远距离车辆目标的特征提取能力。在恶劣天气道路目标检测数据集上的试验结果表明，改进算法的精确率达87.93%、召回率达79.67%，较基线YOLOv13n分别提高3.2%和4.85%,EmAP50-95提高超3个百分点，消融实验表明，各改进模块均有助于提升检测性能，所提算法在检测精度与推理效率之间取得了较好的平衡。
基于改进蚁群算法的多车场冷链物流配送路径优化
叶邦;崔兴文;针对多车场生鲜冷链配送运营成本偏高、路径规划方案不合理等问题，综合考虑冷藏车的固定成本、运输成本、生鲜货损成本、制冷成本、碳排放成本及时间窗惩罚成本，构建以配送总成本最小为目标的多车场冷链物流配送路径优化模型；基于传统蚁群算法引入时间窗跨度因子优化状态转移规则，引入动态挥发系数改进信息素更新策略，采用改进蚁群算法求解模型；设置客户节点数分别为30、50两组算例，基于软件MATLAB进行仿真试验，对比传统蚁群算法与改进蚁群算法在不同配送规模下的求解性能。结果表明：客户节点数为30时，改进蚁群算法合理缩减发车数量，优化客户节点访问顺序，有效消除跨片区迂回路径，相较于传统蚁群算法，固定成本、运输成本、货损成本、制冷成本、时间窗惩罚成本分别减小11.1%、3.1%、1.4%、3%、17.6%，碳排放成本增大4.3%，总成本由15 004元降至14 487元，减小3.4%；客户节点数增至50时，改进蚁群算法下各车场的服务边界划分更清晰，配送路径排布更紧凑，运输成本、货损成本、制冷成本、碳排放成本比传统蚁群算法分别减小3.3%、13.9%、7.3%、1.0%，时间窗惩罚成本增大93.5%，总成本由20010元降至18 158元，减小9.2%。
甲酸钙-TIPA复配早强型混凝土及其工程应用
刘颖;针对预制混凝土构件早期抗压强度增大缓慢、张拉周期长、施工效率偏低的问题，以甲酸钙与三异丙醇胺（Triisopropanolamine,TIPA）为复配早强组分，进行抗压强度、水化热、干燥收缩及内部相对湿度试验，并联合X射线衍射（X-ray diffraction,XRD）、压汞法（mercury intrusion porosimetry,MIP）和扫描电子显微镜（scanning electron microscope,SEM）细观、微观检测手段，系统研究单掺与复配体系对混凝土性能的调控规律与作用机理。结果表明：单掺甲酸钙或TIPA均可显著加快水泥早期水化，提高早龄期抗压强度，但存在后期抗压强度倒缩、干燥收缩增大的弊端；二者复配可实现性能互补，当甲酸钙与TIPA质量比为20:1时混凝土综合性能最优，在保障早强效果的同时有效缓解后期抗压强度损失，收缩性能优于单掺体系。将该复配体系应用于高速公路C40预制T梁工程，配套优化蒸汽养护工艺后，混凝土7 d抗压强度稳定，满足张拉要求，台座周转率提高约30%，工期显著缩短，实体质量全部达标。
隧道逃生管道-展开式棘柱支撑结构组合体系设计与落石冲击性能
孙涛;万军;余胜蓝;吕波;为解决隧道逃生管道通过仰拱施工下陷区段时缺乏合理支承结构、逃生管道布置中断、施工安全难以保证等问题,提出一种附着于仰拱栈桥主梁侧面的新型隧道逃生管道-展开式棘柱支撑结构组合体系设计,可使逃生管道顺直、安全通过仰拱施工下陷区段,并尽量减少对仰拱施工的干扰。对组合体系在隧道顶部塌落土石的落锤冲击下的非线性弹塑性动力响应进行有限元数值模拟,考虑不同落锤冲击位置(跨中截面、棘柱支承截面、自由端面)和落锤高度(3、5、7 m)对组合体系的冲击效果,分析逃生管道和支撑结构的应力、轴力及弹塑性变形等关键动力响应,校核组合体系的安全性能和保通能力,并通过参数分析提出逃生管道壁厚改进方案。研究结果表明:组合体系结构布置简便合理,落石冲击逃生管道端头时为最不利工况;落石冲击下逃生管道弹塑性大变形对悬臂钢梁和棘柱的受力有明显的缓冲效应,但会同时减少逃生管道内部净空高度;管道壁厚取值是平衡缓冲效应和内部逃生空间的关键参数,经参数优化,逃生管道壁厚为40 mm,可保证体系各部件具有足够的抗落石冲击承载能力,同时提供落石冲击下逃生管道内部的安全逃生净空高度不小于450 mm。
LDPE基改性沥青混合料动态模量温频特性研究
李阳;邵潇;李强飞;胡朋;王琨;为探究低密度聚乙烯(low density Polyethylene,LDPE)、邻苯二甲酸二异壬酯(Diisononyl Phthalate,DINP)、多聚磷酸(Polyphosphoric Acid,PPA)、糠醛抽出油(Furfural extract oil,FEO)复合改性对沥青混合料动态模量温频特性的影响，分别在多温度(5～50℃)与多频率(0.1～25.0 Hz)条件下测试70~#基质沥青混合料及LE4%(废旧LDPE与70~#基质沥青的质量比为4.0%)、LE4%DP2.5%(废旧LDPE、增塑剂DINP与70~#基质沥青的质量比分别为4.0%、2.5%)、LE4%DP2.5%FE1.2%PA0.5%(废旧LDPE、增塑剂DINP、FEO、PPA与70~#基质沥青的质量比分别为4.0%、2.5%、1.2%、0.5%)3种改性沥青混合料动态模量，基于时温等效原理构建动态模量主曲线，并采用Sigmoidal模型对其进行拟合，分析模型参数随改性剂的变化规律。结果表明：与70~#基质沥青混合料相比，LE4%沥青混合料在温度为50℃、频率为10 Hz条件下动态模量增大28.2%，但低温延展性不足，需引入DINP改善；FEO与PPA协同作用可恢复低温刚度并增强高温稳定性。在温度为50℃、频率0.1 Hz条件下，LE4%DP2.5%FE1.2%PA0.5%沥青混合料的动态模量比70~#基质沥青混合料增大71.6%，比LE4%沥青混合料减小约11.0%。在温度为5℃、频率为10 Hz条件下，该复合体系的动态模量比LE4%沥青混合料减小9.2%，比70~#基质沥青混合料仅减小1.5%。主曲线参数分析表明：LDPE可提高混合料的刚度下限，而DINP的增塑调节、FEO的相容性改善与PPA的界面强化共同影响黏弹转变速率，实现多组分对混合料力学性能的协同优化。可见，LE4%DP2.5%FE1.2%PA0.5%复合体系可有效平衡沥青混合料的高低温性能，适用于温差显著地区的路面工程。
交通方式选择中心理因素影响分析
李林波,吴兵在交通出行方式的选择过程中,出行者会从时间、费用、环境及可选交通工具等方面进行综合考虑来最终决定自己的出行方式,因而心理因素在交通方式选择过程中是极为重要的。本文提出心理出行时间的概念,并从量化的角度对出行者选择交通方式的心理因素进行了分析,进而指出城市公交发展过程中必须注意的几个问题。
山东省港口经济腹地计算方法的研究
许云飞提出了采用O—D物流与图论结合计算沿海港口经济腹地的方法,计算了山东省各港口的经济腹地并对各港口的吞吐量进行了预测,与实际的吞吐量进行了对比。对公路、铁路混合路径最短路的计算和复杂的非线性网络货物布局的优化也提出了相应的计算方法。
巢式Logit交通方式划分模型及求解方法研究
周建;王树盛;隋水仙;巢式Logit模型是在一般Logit模型基础上的一种改进模型,它考虑了各选择枝之间的相关性,对具有相似性的各选择枝进行了分类,因此该模型更接近实际情况,但同时也使得模型及其算法变得复杂,难以得到广泛采用。通过分析这两种模型的内在关系,提出了一种求解巢式Logit模型的方法,该方法直观,程序化强,便于应用;并通过示例说明了该方法的计算过程。
交通对旅游的影响及发展对策研究
梅青,王宇倩交通是影响旅游活动的重要因素之一。通过分析我国交通的发展现状及在服务质量、道路安全、部门之间组合与协作、交通发展对景观和资源的影响、交通管理的数字化程度等方面存在的问题,阐述了旅游交通发展的对策,即优化交通服务质量、改善交通基础设施、学习借鉴国外先进经验、提高运力水平、推行交通管理自动化、分散假期等措施。
基于车联网技术的车路协同系统设计
蔡志理;孙丰瑞;韦凌翔;王楠;在全面分析系统功能的基础上,基于车联网技术提出了一种具有感知功能的车路协同系统的设计方案,对系统的物理框架和逻辑框架进行了设计,重点研究了各子系统的组成与功用,分析了系统的智能感知、车路协同通信和智能信息处理等关键技术。研究表明:该系统可以实时、准确地感知和采集车辆、道路环境以及全路网的交通运行状况等信息,有效实现车与车、车与路、车路与监控中心之间的数据传输,综合分析、快速判定或预测道路上的交通异常状况,并能够提供优质的交通综合服务。
自动驾驶汽车目标检测方法综述
李爱娟;巩春鹏;黄欣;曹家平;刘刚;目标检测是自动驾驶汽车环境感知的重要内容。综合国内外部分研究文献，基于目标检测用传感器的数量及种类对自动驾驶汽车目标检测方法进行分类，总结分析每种目标检测方法的特点及研究现状，展望自动驾驶汽车目标检测方法的未来发展趋势为：基于视觉检测方法的轻量级车载应用，3种及以上传感器数据融合技术，多传感器信息融合在小目标和集群目标检测及复杂恶劣环境下的目标检测应用。
基于EViews的国内客车销售发展趋势分析
王艳杰;韩广德;闫安;王国泰;分析客车销量的影响因素,将客车销量作为因变量,影响因素作为自变量,基于EViews软件建立多元回归数学模型,并通过逐步回归法克服模型的多重共线性,对回归方程进行相关性检验和实例验证。研究表明:客车销量与轨道交通客运量正相关,与国内生产总值负相关。
基于车联网技术的车路协同系统设计
蔡志理;孙丰瑞;韦凌翔;王楠;在全面分析系统功能的基础上,基于车联网技术提出了一种具有感知功能的车路协同系统的设计方案,对系统的物理框架和逻辑框架进行了设计,重点研究了各子系统的组成与功用,分析了系统的智能感知、车路协同通信和智能信息处理等关键技术。研究表明:该系统可以实时、准确地感知和采集车辆、道路环境以及全路网的交通运行状况等信息,有效实现车与车、车与路、车路与监控中心之间的数据传输,综合分析、快速判定或预测道路上的交通异常状况,并能够提供优质的交通综合服务。
交通对旅游的影响及发展对策研究
梅青,王宇倩交通是影响旅游活动的重要因素之一。通过分析我国交通的发展现状及在服务质量、道路安全、部门之间组合与协作、交通发展对景观和资源的影响、交通管理的数字化程度等方面存在的问题,阐述了旅游交通发展的对策,即优化交通服务质量、改善交通基础设施、学习借鉴国外先进经验、提高运力水平、推行交通管理自动化、分散假期等措施。
旅游交通发展存在的问题及其前景分析
于行行旅游交通是旅游业的重要组成部分。从旅游交通概念及其方式构成的研究入手,提出了旅游交通是指满足旅游者为实现旅游活动而产生的“移动”需要的要素的总和,包括客源地至目的地的交通、旅游景区交通、旅游景观交通三种方式,其特殊性在于交通的旅游功能。在此基础上,分析了旅游交通发展存在的问题;探讨了旅游交通的发展方向。
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